Les deux derniers VC10 encore en état de vol viennent d'être retirés du service par la Royal Air Force. Le quadriréacteur anglais a enchainé deux carrières, la première civile sous les couleurs de BOAC, la seconde beaucoup plus longue sous les cocardes de la RAF. Le VC10 a permis aux Européens de conserver une présence symbolique dans le secteur prestigieux du long-courrier tout au long des années soixante, en attendant la création d’Airbus Industrie en 1970.
Les deux derniers VC10 ravitailleurs en vol ont été déclassés et définitivement mis au sol par la Royal Air Force. Conçu par Armstrong-Whitworth et né Vickers (de lointains prédécesseurs de la British Aircraft Corporation et de BAE Systems), le VC10 avait été retenu dès mai 1957 par la BOAC, British Overseas Airways Corporation, plus tard englobée dans British Airways.
Ensuite, la Royal Air Force l’a utilisé comme transporteur de troupes puis ravitailleur en vol, avant de le mettre à la...
6 commentaires
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Fin de carrière pour le Vickers VC10
Good bye my VC10 …
Un passionné qui t’admirai au dessus de LFLX !
Mnbee from LFLX
Fin de carrière pour le Vickers VC10
Entre le VC10 et l’A340, je pense qu’un autre avion mérite le nom de long-courrier : l’A310-300.
Si ma mémoire est bonne, sa distance franchissable était de l’ordre de 4000 nm ( sans réservoirs additionnels de soutes ).
Les A310 ( -200 et -300 ) ont été parmi les premiers à pratiquer des vols ETOPS dans les mid-80′.
Devoir de mémoire envers un avion … qui vole toujours sous divers cieux
Fin de carrière pour le Vickers VC10
merci pour ce brillant article !!!
cet avion ressemble furieusement à l’ILiouchine 62 « Classic » soviétique
phénomène de mode ou bien?????
Fin de carrière pour le Vickers VC10
C’est plutôt l’IL62 qui ressemble au VC10, qui lui est antérieur. J’ai le cœur serré aujourd’hui…
Fin de carrière pour le Vickers VC10
Bien bel avion que ce VC10.
Mais plus rapide que le Convair Coronado ? J’ai un doute.
Bons vols.
Fin de carrière pour le Vickers VC10
Sous réserve de vérification, le Convair Coronado n’avait pas la capacité de traverser l’Atlantique à pleine charge. D’où le record du VC10. A la fin des années 70, General Dynamics l’a utilisé en configuration VIP, avec une quarantaine de sièges seulement, pour assurer un vol hebdomadaire sans escale entre Fort Worth (Carlswell Air Force Base) et la base belge de Beauvechain. Cela lors du lancement de la production sous licence en Europe du F-16A.