Vous semblez oublier que l’ENAC donne sa chance, à des élèves plus que méritant.
Ces derniers, il ne faut pas l’oublier, ont réussi l’un des concours les plus difficiles des hautes écoles françaises. D’autres parts, ils ont pu ainsi, pour la plupart, accéder à un métier qui est autrement réservé à une élite financière qui va aller dépenser plusieurs dizaines de milliers d’euro au sein d’une FTO française privé.
En aucun cas, l’ENAC est un concurrent des écoles privés car contrairement à elles, elle donne la chance à certaine personne de pouvoir devenir pilote et cela est, selon moi, la chance que nous offre notre pays la FRANCE de pouvoir suivre à peut prêt toutes filières de formation à partir du moment où on s’en donne les moyens.
Concernant les impôts, combien coûte la formation d’un jeune en école d’ingénieur ? Ou un docteur ? Quel est le retour sur investissement d’un jeune qui suit une formation de type Licence de quelque chose, master de ceci, doctorat de cela et qui décide de ne pas se servir de cette formation, car il ne veut pas chercher du travail au delà des frontières de son département ou parce que la formation mène à rien en terme de marché de l’emploi peut être pour tenter de devenir fonctionnaire... Combien d’absentéisme dans les murs de nos écoles post-bac ? Je serais intéressé de savoir le taux d’absentéisme à l’ENAC pour des raisons débiles ou une cuite la veille... Je ne pense pas qu’il soit très hauts... Et à coté de cela, même si ces derniers ne rentrent pas chez Air France à l’heure actuelle, un bon nombre des diplômés EPL se bouge pour trouver du travail parfois loin de l’Europe, où la demande pour un pilote avec une formation internationale de bon niveau est toujours présente.
Concernant le coût d’un tel équipement, il y a qu’à voir ce que coûte la réfection complète d’une instrumentation à aiguilles ou le rachat d’un avion neuf pour se convaincre du bien fondé de la démarche.
Maintenant, si vous travaillez dans une FTO française et déplorez une baisse d’activité, je suis autant déçu que vous alors voilà quelques idées :
il faut regarder du côté de la DGAC qui n’aide en rien les élèves en formation modulaire qui voudrait faire certains modules à l’étranger (le JAR ou l’EASA le permet et c’est cela aussi l’Europe) ; ces derniers décidant donc de tout faire à l’étranger...
il faudrait regarder du coté de la formation pour la mettre à un niveau de langue anglaise élevé (oui un pilote doit parler anglais car à un moment ou un autre, il va sortir des frontières…)
il faudrait que l’état aide les compagnies françaises alors que notre pays est la première destination touristique mondiale mais avec une aviation en déclin ; Air France n’est pas en forme et le reste suit malheureusement...
il faudrait que l’état aide la formation de pilote en France en aidant une diminution des charges des FTO et ainsi permettre des tarifs attractifs.
il faudrait aider au développement de l’aviation générale de haut niveau (IFR privé, night rating, multi-moteurs) pour vous permettre de former plus que des intégrés destinés au compagnies aériennes et donc avoir plus de pain à manger.
il faudrait aider à relancer l’aviation générale en France en arrêtant de lui mettre des bâtons dans les roues dans son développement (fermeture d’aérodromes, restriction au vol de nuit etc) et attirer des gens vers les terrains sans jalousie. Mais oui en France, on est jaloux du voisin. Du coup, ce dernier ne veut pas montrer sa réussite et donc ne se paiera pas une voiture sympa ou n’ira pas au club ou à l’école pour réaliser un rêve d’enfant qui est de piloter un avion...
il faudrait arrêtez d’accepter dans vos murs des fils et filles à papa qui n’ont qu’un chèque, un bagage scolaire très faible et un fausse idée du métier et qui vont se retrouver à la fin avec certes une licence et des qualifications, mais un niveau d’intégrité, d’ouverture d’esprit, d’anglais, et parfois même de pilotage, au ras des pâquerettes. Mais c’est vous couper l’herbe sous le pied et je sais que malgré le fait que vous faites votre maximum pour fournir une formation de qualité et transmettre une certaine attitude, cela ne suffit.
il faudrait changer le monde mais là, ce n’est pas de notre ressort d’humain faillible.
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