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Premier vol concluant pour le quadriplace P Twenty-Ten de Tecnam

Constructeurs

publié le samedi 14 avril 2012
par Gil Roy

A moins d’une semaine de l’ouverture du salon Aero de Friedrichshafen (18-21 avril 2012), Tecnam a fait voler son nouveau quadriplace qu’il avait dévoilé lors de la précédente édition.

Tecnam n’a pas perdu de temps. Un an après avoir dévoilé une maquette grandeur nature de son futur quadriplace baptisé P Twenty-Ten au salon de Friedrichshafen 2011, le constructeur italien a fait voler un prototype pour la première fois, le 12 avril 2012. Ce vol inaugural a eu lieu à Capua où est installé Tecnam. L’avion était piloté par le pilote d’essais Marco Locatelli. Il a décollé à la masse de 900 kg.

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L’élégant quadriplace P2010 de Tecnam lors de son premier vol
© Tecnam

Le P Twenty-Ten est équipé d’un moteur Lycoming IO-360-M1a développant 180 ch à 2.700 t/mn. Son fuselage est entièrement en carbone et son aile est métallique. Le nouveau quadriplace italien sera l’une des vedettes d’Aero 2012. Cette année encore, le stand Tecnam devrait être animé. Le P Twenty-Ten ne sera pas, en effet, la seule nouveauté présentée par le constructeur en forme du moment.

Gil Roy



Commentaires

Répondre aerobuty à dit le samedi 5 mai 2012 23h29

et si l’avenir de l’aviation général de loisir passée par une manif pour avoir enfin des moteurs du 21 eme siecles ?
C’est terrible de voir voler des machines avec des moteurs conçu et fabriquer avant la naissance de nos grand-père !!! (j’exagere à peine)
entre pollution, conso et bruit je me demande combient de temps encore la France va rester le pays de l’aviation de loisir ?
il devient urgent de voir arriver de vrais moteurs moins consommateur et surtout moins bruyant, la turbine pourquoi pas !!
Je me demande si les responsables de la conception de ces machines achètent encore des Arondes ou autre juva 4 !!!
Si au moins les journaux spécialisé arrêter de s’extasié devant ses nouvelles construction en portant une critique forte de ses motorisations d’un autre ages ... ! mais bon faudrait aussi qu’il ai un minimum de compétence technique afin d’etre aussi critique sur la maintenabilité de l’aéronef (c’est bien aussi ça, pour les finances du club !! non ?) , car à lire que la société a du sérieux ... la maintenance n’ai pas leurs soucie et encore moins l’écoute des techniciens qui eux les entretiennent (crime de laise majesté ..comment un gueux de mécanicien remet moi le dieux ingénieure en cause ... pouhaaa )

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Répondre rouletabille à dit le lundi 16 avril 2012 17h48

n’en déplaise à certains, si vous trouvez un atelier agréé qui vous signe les bouquins et un contrat d ’entetien en indiquant très clairement que vous mettez du SP 98, donnez-moi son adresse, ( à indiquer à Gil Roy qui se fera un plaisir de la publier )
2 - dire que le 360 est un injection est un euphémisme...c’est jouer sur les mots.
rien à voir à ce que l’on appelle une VRAI injection, avec une pompe , des injecteurs, un calculateur( ECU ) ...comme vous en avez sur votre voiture,
jouer sur les mots pour défendre Lyco ,n ’est certainement pas la ( bonne ) solution.
allons, ouvrez le yeux et apprenez ce qu ’ est une injection...pas un vulgaire système qui fonctionne par depression...prenez le dictionnaire et ouvrez le sur le mot injection !
il existe le sytème GAMI ( pas gratuit ! ) mais n’est pas monté d ’origine, et à ma connaissance, n’est pas homologué en CDN parce que Lyco ne le veux pas !

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Répondre haubourg à dit le lundi 16 avril 2012 14h49

Pourquoi mais pourquoi aucune de ces belles machines n’intègre pas un SMASR305 qui semble bien debuggé en version 2 ou une turbine RR500, dans le prix d’une telle machine ça passe tout seul sans parler de la fiabilitén conso et de l’accès au régimes hélice inférieurs à 2500 rpm.. une RR500 à 1700 rpm avec une quadripale MT .. mais qui osera se lancer.. ?

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Répondre FbS à dit le lundi 16 avril 2012 13h48

Il ne sont pas si bêtes qu’il y parait chez Tecnam.

Le IO360M1 peut fonctionner au SP98....et sans STC, parce qu’expressement autorisé par Lycoming dans sa SI1070Q.

(Note : SP98 : Indice 88 MON, 98 RON = 93 AKI)

Ceci dit, cela reste un lycosaure glouton.....

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Répondre Gabriel à dit le lundi 16 avril 2012 11h03

Certes, c’est un moteur à injection comme le « I » de son appellation l’indique bien (I=injection, O=opposed) n’empêche que c’est une base d’un autre age. L’expérience que j’ai avec ce moteur c’est le démarrage à chaud impossible. Les culasses aussi très sensibles au choc thermique quand on descend de 10.000ft en hiver. Une hélice qui tourne à 2700 rpm ne peut pas être silencieuse (problème principal de « notre » aviation). Ce n’est pas un moteur pour les avions de nos jours. Ce n’est pas la taxe de luxe mais le moteur qui risque de lui être fatal.

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Répondre Tomtom à dit le lundi 16 avril 2012 10h03

Un très bel appareil et malgré le moteur "préhistorique", certainement un avion qui aura un belle avenir, reste à savoir si l intérieur et l avion tout entier sera à la hauteur des cessna visés (à savoir le 172 et le 182).
Je ne vois pas comment pourrait-on avoir un givrage carburateur sur ce moteur qui est connu pour être un injection comme l indique son nom : IO360 ...

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Répondre Gabriel à dit le lundi 16 avril 2012 09h18

Bel avion en effet, c’est vraiment dommage qu’il vient équipé avec un moteur d’un autre age. La preuve que la taxe de luxe sur les avions privés en Italie n’entame en rien le dynamisme de ce constructeur.

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Répondre touletabille à dit le dimanche 15 avril 2012 07h31

visiblement, chez Tecnam on ne bricole pas ! felicitations, et le sérieux de’ cette entreprise laisse présager un appareil intéréssant.
Reste à savoir sous quel régime il va voler, s ’ il doit faire une réception CDN suivant l’ ancien régime, cela risque d’ être long et couteux , ce qui aura obligatoirement une incidence sur le prix de vente...et l’ entretien !
donc, attendre et voir.
la solution d’un avion mixte, carbone, et dural présage sans doute une évolution vers le tout composites.
reste un point TRES noir = la motorisation avec un 180 cv. que l’on peut qualifier de " préhistorique " ! et au prix de la 100 LL ou de la future proche de la 91 UL ( au même prix ! ) c’est plus de 200.000 euros le temps du potentiel moteur ! pour les Présidents de clubs, c’est à ne pas oublier...et toujours le risque de givrage !
même si un nouveau moteur moderne est difficilement envisageable, une remise à niveau ( injection et allumage ) plus la possibilité d’ utiliser du carburant automobile n’est ni insurmontable ni couteux ! une STC, ce n’est pas le bout du monde ! qui bloque ? Tatol ? ou autre ? au lieu de faire des pétitions qui ne servent à rien, c’est peut être là qu’il faut agir
on vous citera aussi les contraintes de fabrication, de stockage, en amont et en aval, et le transport..de la 100 LL .à croire que les ULM tombent en panne tous les jours...il faudrait être sérieux et revoir toutes ces contraintes....c’est pour quand ?

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