A Friedrichshafen, le moteur Rotax 912 iS de BRP a convaincu
Le Rotax 912iS est omniprésent à Aero 2012. BRP a donné plus de détails sur son dernier-né, doté d’une injection. Le motoriste autrichien assure aussi proposer le moteur le plus économique de sa catégorie.
Au salon Aero de Friedrichshafen, le moteur Rotax 912 iS (100 ch) de Bombardier Recreational Products (BRP) est omniprésent. Tous les jours, vers 13h30, il est présenté en vol pendant huit minutes. En parcourant les stands, on a du mal à compter les avions et les ultra-légers qui arborent la mention « 912 iS » sur leur capot, tant ils sont nombreux.
- Première publique pour le moteur Rotax 912iS à injection
- © G.Roy / Aerobuzz
Un peu plus d’un mois après son lancement, la version à injection du Rotax 912, déjà très répandu, semble donc avoir convaincu les constructeurs. Alors pourquoi avoir attendu si longtemps pour remplacer le carburateur par une injection, une technologie pas franchement nouvelle ? BRP répond avoir enfin trouvé les fournisseurs prêts à s’engager sur de petites séries. Pour Rockwell Collins, qui fournit la régulation numérique, c’est en effet une question de volonté des partenaires. Les discussions sur un 912 à injection remontent au milieu des années 1990...
- Le Rotax 912iS objet de toutes les curiosités
- © G. Roy / Aerobuzz
Aujourd’hui, BRP estime que le 912 iS apporte entre 2.000 € et 3.000 € d’économies pour 100 heures de vol. Le constructeur se fonde sur une comparaison avec les moteurs concurrents chez Continental, Lycoming et Jabiru. En termes écologiques aussi, l’amélioration est sensible. Par rapport à la version précédente, le 912 S, les émissions de CO2 sont diminuées de 17 %. Le Rotax 912 iS rejette environ 4000 kg de CO2 pour 100 heures de vol.
- Les constructeurs ont adoptés immédiatement le Rotax 912iS
- © G. Roy / Aerobuzz
Le nouveau moteur est censé être plus pratique. La puissance électrique pour l’avionique et autres équipements électriques de bord est portée à 430 W. Sans carburateur, la « synchronisation », effectuée à intervalles de 200 heures, devient inutile. Côté sécurité, on se débarrasse ainsi du risque de « givrage carbu ».
- BRP estime que le Rotax 912 iS apporte entre 2.000 € et 3.000 € d’économies pour 100 heures de vol.
- © Thierry Dubois / Aerobuzz
Six avions volent déjà avec le 912 iS. Quatre autres devraient suivre très bientôt. La production en série doit débuter en mai.
Thierry Dubois
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