Les Ecoflyer 1.7 ne sont peut-être pas condamnés à redevenir de classiques DR-140 B à moteur Lycoming de 160 ch. L’association des propriétaires d’Ecoflyer, fraîchement créée, a eu un premier entretien jugé encourageant avec Centurion. Jusque-là entre le motoriste allemand et ses clients le courant ne passait plus du tout. La ligne était coupée !

Denis Rongier, président de l’AIDE

L’homme qui a fédéré les aéro-clubs propriétaires d’Ecoflyer.

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La rencontre entre les deux parties a eu lieu, le 24 octobre 2009, dans les locaux de France Aviation à Toussus-le-Noble par l’entremise de la FFA. A cette occasion, Wolfgang Biereth, directeur des ventes de Centurion Engines s’est déclaré prêt à rechercher une solution. C’est un progrès énorme comparé à l’absence de réponse aux demandes individuelles antérieures adressées par les propriétaires. Un nouveau rendez-vous a même été pris, dans la première quinzaine de décembre, cette fois-ci à Allemagne, pour étudier l’offre qu’est en train de concocter le motoriste.

Rien n’est joué, mais l’espoir renaît du côté des propriétaires qui entrevoyaient de plus en plus le retour à la case Lycoming comme inéluctable. Ils se sont toutefois rendus à la DGAC pour en évaluer la faisabilité. A l’occasion de cette rencontre, le 12 novembre 2009, leurs interlocuteurs leur ont également expliqué que la solution du moteur à essence Continental de 125 ch s’avérerait plus complexe et donc plus onéreuse.

A l’évidence, la création de ce regroupement des propriétaires d’Ecoflyer a permis de débloquer une situation qui apparaissait de plus en plus inextricable. C’est bien connu : l’union…

Gil Roy