A la tête de la FFPLUM depuis 16 ans, ce militant infatigable ne se contente pas de défendre des acquis, il en conquiert de nouveau. Il a fait entrer l'hélicoptère dans le champ de l'ULM, en refusant systématiquement toute concession. Pour Dominique Mereuze, la Liberté de voler n'est pas négociable. Le principe de la responsabilité individuelle sur lequel repose le vol libre français non plus.
Aerobuzz.fr – Vous souvenez-vous de votre baptême de l’air ?
Dominique Mereuze – Mon 1er baptême de l’air à eu lieu à 14 ans (en 1962), en Caravelle d’Air France, sur la ligne Bordeaux-Paris. Vol gagné à la tombola de ma paroisse. Extraordinaire à l’époque ! Je me suis tout de suite à rêver de longs vols vers l’Amérique du Nord, du Sud, vers l’Océan Indien, l’Afrique… et tout cela est devenu réalité bien des années plus tard !
Quel est...
25 commentaires
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Dominique MEREUZE
Nous apprenons la disparition de Dominique ce matin et c’est un ami et un infatigable défenseur de notre aviation légère qui a pris son dernier envol.
Dominique, tu vas nous manquer, nous étions à l’AG de la FFPLUM le 28 mars dernier avec quelques amis du RSA pour te témoigner notre affection et montrer la cohésion des Fédérations membre du CNFAS dont tu étais le brillant Délégué Général.
Au delà de ma tristesse, je pense à tes proches.
H. BELAGE
Président de la Fédération RSA.
Dominique MEREUZE
Adam : on revient au « cas » Méreuze puisque c’est son interview. Il se serait bien entendu avec Auguste, lui qui a fait quasiment la révolution en créant la FFVV au cours d’une AG un peu survoltée (scission avec la FNA) dans le grand amphi de l’Ecole d’Arts et Métiers.
Je suis un vieux routard de la certification, et l’ULM n’a longtemps été, pour moi, qu’un « avatar » réglementaire jusqu’à ce que je découvre, un peu tardivement je le reconnais, que l’état d’esprit ULM ressemblait à l’aviation de mes débuts, où tous le monde mettait la main à la pâte sans broncher. Il m’a fallu un certain temps pour comprendre les positions presque rigoristes du président de la FFPLUM, car moi aussi je craignais les dérives du système déclaratif.
Dominique a su ainsi gagner la confiance des adhérents et de l’administration, c’est ce que je voulais dire par « bienveillance ». Aujourd’hui, le système déclaratif a fait ses preuves et je suis prêt à parier que le système certifié va s’en rapprocher. Avec des conséquences économiques imprévisibles, en + ou en -. On démontre ainsi que le laxisme n’a jamais payé, sur le long terme. Je ne dis pas que le monde ULM est tout blanc, certains en abusent, ils ne sont pas si nombreux.
Un dernier mot sur le système de pôle de compétence fédéral que Dominique a déjà mis en place avec le pôle Montagne pour ULM, c’est, je crois, l’avenir de notre aviation, si on arrive à l’étendre à de nombreux domaines, y compris la certification.
Dominique MEREUZE
JM: Thanks for the comments. If I have the time, and the inclination, I shall continue the discussion on the subject of « bienveillance » and « esprit de responsabilité » on the interview page of M. « FFA » Ozoux, whose own long-term « bienveillance » — or deliberate blinders (oeilleres) — toward incompetence in some Aeroclubs is evident. If we dont throw out the rotten apples ourselves, the DGAC will throw out the whole barrel. They already have it half off the floor and tilted toward the trash…
Dominique MEREUZE
pour bien situé le contexte des moteurs » aéro certifiés » chers à JMK, je précise que le premier moteur Continental 0-65 est issu de celui de la moissonneuse-batteuse de Massey-Feguson…et le premier moteur Lycoming est issu de celui d’un groupe electrogène ( 0-290 ) destiné à l’ armée US,
que ce soit sur CDN ou CNRA, je confirme que ces moteurs volent au même prix, que ce soit pour les pièces ou le carburant…la très chère 100 LL
2 – j’attend que l’on m’ explique ( à condition de bien connaitre la dernière génération ) pourquoi et comment on ne pourrait pas utiliser comme base des moteurs automobiles moderne qui ont toutes les sécurités
pour rappel, un moteur base auto sur ULM consomme 7 litres ( SP ) le rotax 912 12/15 litres !
ce n’est pas une surprise si le nombre d’ heures avion fait de la chute libre ! et la » dérive » sur l’ ULM
en ce qui concerne les nouveaux moteurs auto, je suis prêt à en débattre directement avec JMK
Dominique MEREUZE
Pourquoi tant (je cite JM Klinka) de « bienveillance de l’administration » vis a vis d’ULMs entretenus par des personnes qui sont, eux-mêmes, exemptes de toute a visite médicales ainsi que de tout test de renouvellement, et tant de contraintes vis a vis des CDNs dont les pilotes passent des visites médicale est dont les avion sont soumis a des visites annuelles ainsi que des de 50/100/1000 heures ?
Est ce que les pilotes d’avions sont moins honorables, moins méritants de l’état d’esprit «responsabilité ? » (Je cite Roger Ricard). Si oui, a qui la faute ? A une FFA moins dégourdie (pas un scoop…) que la FFPLUM, et beaucoup trop laxiste avec certains clubs qui font tout et n’importe quoi ? Ou est-ce autre chose ? Si oui, merci de me l’expliquer. En Français or in English. Even DGAC Frenglish will do. 😉
Dominique MEREUZE
je ne peux manquer de faire une comparaison avec les voitures sans permis qui cohabitent sans trop de problème avec tous les types de véhicules, y compris les P.L et transports exceptionnels ( qui ne le sont pas tant que cela )
le gros avantage de l’ ULM est sa faible vitesse de décrochage, ne pourrait-on pas » conseiller » aux avionneurs de voir de ce coté ? …plus le parachute.
il reste que certains appareils ont des moteurs d’un poids non négligeable, voler à deux avec un diesel de 53 cv. qui accuse 105 kgs sur la balance,c’est certainement un peu osé, et ce, alors que la version essence ne consomme pas plus ( en litres ) mais fait 25 kgs de moins et 20 cv. de plus.
à juste raison, pour la sécurité, l’augmentation de puissance avait été acceptée, il ne semble pas que cela ait toujours été bien compris, c’est dommage.
il est prouvé, qu’avec le petit coup de pouce pour le parachute, il est possible de respecter les poids, pourquoi fermer les yeux ? un jour ou l’ autre, cela se retournera contre les fanas de l’ ULM…qui ne doivent pas scier la branche sur laquelle ils sont confortablement assis.
Dominique MEREUZE
Je n’ai pas dit que les moteurs de CNRA étaient certifiés, mais dans la majorité des cas « dérivés » de moteurs certifiés (c.a.d. hors potentiel). J’ai une mauvaise opinion sur les moteurs d’automobile car j’ai vu, au cours de mon passage à la DGAC, trop d’accidents dus à des pannes électriques (pompe à essence, fadec, etc.) dont les systèmes ne sont pas redondants. Et là, c’est un problème de Concepteur et non d’Administration, le moteur auto étant autorisé en CNRA. Il faut vivre avec son temps, mais rien n’empêcherait un motoriste de concevoir un moteur « moderne » avec une architecture « ancienne », sauf que les séries aéro comparées au séries auto, c’est le jour et la nuit: coûts, amortissement… Cette discussion nous éloigne du cas « Méreuze » …
Dominique MEREUZE
JMK fait remarquer que les CNRA sont équipés essentiellement de moteurs certifiés…en FRance…mais aux US, Pays de fabrication ( en principe ) ou d’ origine des moteurs certifiés, bon nombre de CNRA volent avec des moteurs issus de l’ automobile. et, à priori, la fiabilité est ( au moins ) la même qu’ avec nos vieux Conti ou Lyco qui sont des gouffres à carburant ( et pas n’ importe quoi ! de la 100 LL vendue à prix d’ or )
de tels moteurs sur automobiles seraient interdits ! et l’on constate qu’un CNRA, en carburant et entretien ( prix des pièces ) vole au même prix qu’un CDN ! mis à part les 4 places et quelques nostalgiques, on ne peut manquer de constater la différence ( en biplace ) avec un ULM qui utilise un » vieux » moteur TU qui n’ est plus homologué sur automobile, mais ne consomme que 7 litres à l’ heure, et du SP ! ( je ne parle pas de la version diesel qui est sous-motorisée pour les pistes ULM.)
si vous avez le temps, cherchez l’ erreur ! ou plus simplement, il faut vivre avec son temps.
Dominique MEREUZE
Adam, j’aime être optimiste, mais je partage ton inquiétude et celle de G13 car le temps passe et le temps de l’administration n’est pas celui des utilisateurs.
Encore que G13 remette en cause le principe libertaire de l’ULM. Il faudrait voir si statistiquement il y a danger à mélanger les deux populations dans le même espace.
AeroBuzz avait annoncé la nomination de Dominique Roland (lui aussi Mudry’s boy, donc les pieds sur terre) comme « meneur » d’une réflexion (une « road map », avec en plus certains pouvoirs) sur « a New approach to GA » orientée vers une décroissance spectaculaire des exigences réglementaires EASA (au sens large) pour se rapprocher de celles de l’Annexe II. Si j’ai bien compris.
La tâche est complexe, je vous laisse imaginer : assurer un certain niveau de sécurité (donc avec la surveillance adéquate) dans un système peu coûteux (donc avec une surveillance type Annexe II, à inventer). Il faut y croire. Tous renseignements sur le site EASA (faut aimer l’anglais, niveau 6 indispensable, Adam, tu vas avoir du mal) :
http://easa.europa.eu/easa-and-you/aviation-domain/general-aviation?page=general-aviation-safety-strategy-and-road-map
Dominique MEREUZE
À nouveau je souscris pleinement aux dires d’Adam. On vole sur des appareils dont les perfos sont similaires (et encore comme le dit justement Adam un WT9 c’est pointu par rapport à un 150 ou DR400 !!!), dans les mêmes espaces, donc les règles devraient être les mêmes et pourtant elles ne le sont pas. Alors médical + contrôle de compétence tous les 12 mois pour tout le monde comme le suggère Adam, je plussois et effectivement avec des FE ou FI à plus de 60 Nm et différents pour 3 présentations parceque bonjour les contrôles de complaisance…et si le pilote est compétent et en bonne santé physique et psychique pourquoi redouterait il ces contrôles… À moins que !!!
Dominique MEREUZE
Adam aborde de vastes problèmes qu’il est difficile de résoudre en quelques lignes, surtout que les autres commentaires, pour ou contre le système déclaratif, sont aussi complètement justifiés. En simplifiant, je crois que notre système se subdivise en trois mondes, non disjoints du point de vue « opérationnel » mais disjoints du point de vue « design » : le CDN, le CNRA, l’ULM. A mon avis :
Le CDN se doit de garder son caractère « réglementation », gage de sécurité, à condition que les administrations nationales de tutelle conservent un certain niveau de compétence technique et réglementaire dans l’application des règlements (CS 23, CS VLA etc.) aux aéronefs certifiés. De plus en plus, l’EASA, qui réfléchit d’ailleurs à une hyper simplification de ces règlements (la FAA fait de même) prend la main sur les certifications nouvelles. D’où un risque, à terme, de perte de cette compétence.
Le CNRA, qui a fait ses preuves en terme de sécurité, est « opéré » par la même population que le CDN, mais son « design » est semi contrôlé par l’administration nationale. Les moteurs, instruments, matériaux sont en général issus ou dérivés du monde certifié. D’où la nécessité de conserver une compétence nationale forte, aussi bien du côté administratif (DGAC, OSAC), que du côté constructeur (RSA).
L’ULM est porté à bout de bras par Dominique Méreuze, avec la bienveillance de l’administration, à condition que l’aspect sécurité, à tout point de vue, soit mis en première ligne. Il faut reconnaître que c’est un succès, peut-être, comme le disait Roger Ricard, par l’état d’esprit « responsabilité » des pilotes d’ULM vis-à-vis de leur machine. L’exercice est difficile car l’ULM est « opéré », « conçu » et « fabriqué » dans un autre monde qui pourtant s’imbrique avec les deux autres. Il ne faut pas généraliser le propos de Guynemer13, car dans ce monde, on y rencontre beaucoup de pilotes de ligne, ce ne sont pas des huluberlus. Dominique, et c’est son grand mérite, a donc intérêt à être relativement strict, via la FFPLUM, dans la gestion du système déclaratif afin de respecter à 100% les critères de l’Annexe II (masse et Vs0) afin de pouvoir négocier les autres critères, de compétence nationale, ce qui fait le succès de l’ULM à la française. L’Homme étant ce qu’il est, c’est lui qu’il va falloir surveiller ou encadrer afin que certaines dérives, bien naturelles, ne viennent ternir le tableau (entièrement d’accord avec G13).
Dominique, ne lâche rien !!
Dominique MEREUZE
Si qqun a le droit… et les compétences de répondre, c’est bien JMK.
Merci Jean-Marie.
Mais please, pousse tes anciens collègues de la DGAC et à l’EASA a lâché du lest sur la MX des CDNs. Sinon on va tous êtres obligé de vendre nos avions et de passer… a l’ULM.
Est-ce le but? Comment pourront nous voltiger? Ou simplement voler a légalement ?
Mon CAP 10b (que tu a conçu…) vaut — allez — 45K euros. Je le vends. Et je trouve quoi? Même pas un truc en plastic qui pétarade derrière un moteur de moto-neige a réducteur. Que j’ai le droit d’entretenir moi-même ( sans aucune supervision…) mais dans lequel je ne peux pas voler a deux si j’y mets assez d’essence autre chose que des tours de piste.
Même si je décide de voler ainsi — donc par le « Système D » si chers au Gaulois — que fait mon ami Clément, patron de l ‘atelier agrée (… miné par de la paperasse aussi inutile que croissante) qui vit grâce a son minutieux travail sur des avion en CDN ? Que font Alex et Guillem et Gilles, ses excellents employés ? Que font tes anciens collègues a la DGAC, et ceux de l ‘OSAC, si tout le monde se mets a l ‘ULM ? La réponse est simple : ils tombent alors sur les ULMs comme des cosaques en manque de pogrom.
Ne vaudrait-il pas des mesures équitables — pour tous — maintenant ?
Dominique MEREUZE
Que de haine de ses aviateurs certifiés les huluberlus sont pas toujours dans les machines qu’ont denigre j’en croise tous les jours des moins dix heures par an !!!Merci dominique.. ses memes individus ont pourri leur mouvement et comme les connaissant sont pas des pigeons de l’année viendront tot ou tard tranformer leur licence (pour cause médicale) profiter d’un systeme defendu bec et ongles par D.M tous les ulmistes te remercie de ce qui a été fait et reste a faire .ses memes mecs a tendance SM essairons encore de demander le fouet dans notre mouvement.
Dominique MEREUZE
concernant les remarques d’ Adan Shauw, s’il a en partie raison, rien ne sert de faire une réglementation si elle n’est pas respectée.
Lorsqu’ il indique que pour lui, seuls les avions certifiées devraient avoir le droit de voler, on lui rappelera quand même qu’il y a de nombreux CNRA qui se portent très bien et volent dans le respect de cette réglementation, c’est peut être pour cela que l’ on n’ en parle pas, et pourtant, ile sont nombreux, dans le monde entier !
Dominique MEREUZE
Ce ne sont pas les aéronefs ou les pilotes (avions ou ULMs) que je mets en cause, mais la réglementation actuelle qui étrangle les avions en CDN et, a moindre échelle ceux en CNRA… mais laisse libre cour a presque tout dans le monde ULM.
Soit un pilote et/ou aéronef (Avion ou ULM) est dangereux, soit il ne l’est pas.
Pourquoi une telle disparités de contraintes ? Et donc de couts ? Pourquoi est ce que la DGAC /EASA étrangle l’aviation certifiée et laisse le monde ULM dans un tel état de grâce ?
Pourquoi 50-70 HDV pour un simple brevet de pilote privé monomoteur comparé aux 25-30 HDV pour un ULM… ULM qui vole dans le même espace, se pose aux mêmes aérodromes contrôlés ?
Ayant eu le plaisir de comparer, je vous assure qu’un Dynamique à pas variable/train rentrant (ou un MCR) est presque aussi rapide, mais plus fin a gérer (VNE qui vous saute a la figure et régulation hélice millimétrique…) qu’un SF260D. Ce genre de machine est loin de la simplicité /facilité des typiques avions d’Aéroclub style DR-400, Jodel 113, PA18. Exemples plus courant, les Tecnams P92 et P2002 sont, eux aussi, plus délicats — surtout en surcharge ce qui est souvent le cas en instruction– qu’un C-172. Même le rustique Savannah ne peut tolérer les appontages répétitifs en écolage comme le peut un bon vieux Cessna ou PA 28.
Le bons sens voudrait une approche globale POUR TOUT CE QUI VOLE… approche basée sur des compétences de pilotage et de maintenance (démontrée et re-démontrable…) adaptées aux vrais risques et non aux parapluies administratifs et salariaux de fonctionnaires Français et/ou Européens.
Je vous remets en mémoire des infos (http://www.mach-01.com/faq.htm):
« … la pratique de l’ULM n’est assujettie à aucune visite médicale… Il faut compter 20 à 25 heures de vol en moyenne, pour obtenir son brevet de pilote ULM…. (ensuite) Vous pouvez voler seul à bord d’un ULM et vous promener où bon vous semble partout en France, en respectant la réglementation de la circulation aérienne… La licence de pilote d’ULM n’est pas limitée dans le temps. »
… ULMs qui sont censées, par décret officiel, être caractérisé par :
(http://circulaire.legifrance.gouv.fr/pdf/2012/03/cir_34864.pdf )
1. un principe simple de conception ;
2. une robustesse générale démontrée ;
3. une aptitude d’évolution moteur arrêté suffisante pour réaliser un atterrissage en campagne dans des conditions de sécurité satisfaisantes.
4. Un pilotage facile qui ne demande pas de qualités exceptionnelles de la part du pilote;
5. un entretien simple. Toutes les parties de l’ULM sont facilement accessibles et visibles.
… et les avions (http://www.cra-idf.fr/apprendre_a_piloter.html )
« Tous les pilotes subissent un examen médical d’aptitude auprès d’un médecin aéronautique. Cet examen sert à contrôler l’état physique et mental requis pour la pratique du pilotage… En moyenne, il faut compter entre 50 et 70 heures de vol pour se présenter aux épreuves…La sécurité de vos vols implique aussi en permanence un entraînement et le souci de continuer à se perfectionner. »
Dominique MEREUZE
Bonjour..J’ ai connu Mr Dominique Méreuze.
C’est un type trés bien. Mais ce qu’il écrit sur l’homme libre est une composition philosophique. Dominique n’est pas un Homme libre. Malheureusement il compose et subit des trafics d’influences.
Puis s’ adapte. Méme avec le mal.
S’ il fait l’inverse il est fichu.
Méme Pire…..Une racaille serait capable de saboter sa machine.
Alors par le verbe protégeons le. JM. / K .
Dominique MEREUZE
Dominique Mereuze, voilà la chance des hommes oiseaux!
Infatigable, habile, efficace les résultats sont au RDv .
Son travail n est pourtant pas facile.
Qu’il s’ agisse des démêlées avec les services de tutelles (tous confondus, étranger compris,etc..) ,des pilotes Amateurs, professionnels ou même de simple personne,
notre homme connaît son sujet et ses dossiers.
Il sait défendre notre cause qui est si belle, si magique,
mais si particulière que rien n’est simple.
Bon Vent a toi Dominique et Merci vraiment.
Claude HD
Dominique MEREUZE
Vraiment supers ces petites interviews !
J’espère que cela continuera longtemps !
bon été et bons vols !
Dominique MEREUZE
Le déclaratif, c’est bien joli, mais force est de constater que certains ULMistes (de tout age et de toute « capacité » ou incapacités physiques) sont des personnes qui volent dans le meme espace que des avions ( … parfois bien plus vite!) mais sont des personnes a qui on ne laisserais jamais les commande du plus simple avion. Sans parler de faire de l’instruction ou du promène c___on renuméré. Lorsqu’ils volent a deux, nombreux sont aussi ceux qui le font largement audela de de la masse max autorisée. Pourquoi ce laxisme vis a vis des ULMs? Ou cette sur-reglementation vis a vis des vols en avions certifiés en CDN? Lutte de classe franco-francaise? Ou habilité politique de M. Mereuze?
Dominique MEREUZE
Je confirme les propos d’Adam Shaw, des instructeurs instruisant alors qu’interdits sur CDN cause médical, des pilotes idem, des T/O de terrains improbables qui se terminent au tas, une méconnaissance totale des contraintes des classes D et plus généralement de toute réglementation etc etc etc…souvent je croise les doigts de ne pas me retrouver dans le même volume qu’un de ces uluberlus. Un peu de sérieux dans ce milieu la, sous forme de formation, de médical ne nuirait pas à autrui, histoire de recadrer à la marge, my 2 cents !!!
Dominique MEREUZE
Bonsoir Adam,
alors je t’invite à faire de l’ULM et à rejoindre notre monde de liberté, je suis sur qu’il te plaira. Tu le sais j’ai piloté de tout du parachutre qui monte aux quadrimoteurs en passant par les jets de combat. je suis instructeur avec plus de 2000 heures d’instruction ULM pendulaire multiaxes. tous mes brevetés ULM sont capables de prendre un avion.. DR 400 sans difficulté en le conduisant de bout en bout du décollage à l’atterrissage en passant par les décrochages et virages à grande inclinaison.. je suis aussi instructeur avion et ces pilotes (à part les voltigeurs) rencontrent pas mal de difficultés à piloter un ULM… l’un deux m’a dit »j’ai 1200 heures de vol et pourquoi est aussi long pour la conversion? »… je dirige un club avion et ULM de longue date et peut etre précuseur du mélange de ces deux familles de l’air. je voudrais bien que les pilotes d’avion se sentent autant responsables de leur machines que les ULMistes… pilotes et instructeurs compris..
sans polémique…, j’ai trop d’admiration et de respect pour toi et pour Marianne. vous êtes simplement fabuleux et grands artistes de l’air..
Roger
Dominique MEREUZE
Hello Roger,
Le respect et l’admiration ++ que mutuelle, et tu le sais. Mais la n’est pas le propos. Je suis (aussi) breveté hélico, planeur gyrocoptere et ULM 3-axes… et j’adore tout ce qui vole. Tout. Mon affection pour les Administrations sclérosées, les fonctionnaires planqués derrière leurs privilèges acquis, n’est pas un secret. Mais je constate — de visu et de vécu — des lacunes sidérantes en vol, ainsi que des comportements et des manques de connaissances inacceptables – au sol et dans un environnement et un espace COMMUN a tous. La solution est simple: court vol de contrôle de 30′ — vol lent, décrochage, pannes, attérros par vent de travers — obligatoire tous les 12 mois pour tout le monde (ULM/Avion/hélico)… par un testeur venu d’un Club, ou terrain, au moins a 60NM de celui de la personne basée… et jamais le même testeur pour le même pilote en moins de 3 ans d’intervalle. Le jour ou je me pose et me rends compte, dans mon fort intérieur, que je n’ai rien appris, rien découvert, rien pu faire de mieux dans le vol que je viens de terminer… j’arrête de voler.
Fly safe and happy.
Dominique MEREUZE
Bravo Dominique;Tu es une référence…..
Dominique MEREUZE
Dommage que les législateurs ne soient pas tous des Dominique Méreuze. Penser d’abord à l’homme, le mettre au centre des réflexions, ne pas vouloir d’une socièté ou tous les risques sont écartées. Il y en aurait tant à dire.
Merci à lui pour son combat exemplaire sur la liberté.
Dominique
Dominique MEREUZE
Bravo à mereuze qui a tout compris.
Pour Adam shaw ,t’as rien compris mais ça viendra peut etre,ne désespérons pas.
Tu es le meme Adam Shaw qui prétend que le 9/11/2001 a été exécuté par le gouvernement américain ?