L'avion monoplace électrique Cassutt White Lightning : 4,6 m d'envergure, 150 kW de puissance maxi en continu et 375 kg de masse au décollage dont 100 kg de batteries lithium (20 kWh). © Airbus
C’est au salon du Dubaï (17-21 novembre 2019) que le monoplace électrique de Formule 1 dérivé du Cassutt des années 70 a été présenté conjointement par Jeff Zaltman fondateur du championnat Air Race E et par Airbus, principal partenaire.
En d’autres temps, Airbus avait jeté son dévolu sur l’avion électrique français E-Fan et en avait fait un vecteur de communication sur les salons aéronautiques. A Dubaï où se tient cette semaine un salon, c’est la version électrifiée de l’avion de course Cassutt qui est sa nouvelle coqueluche. Airbus mise désormais sur la compétition pour innover dans le domaine de l’aviation électrique.
6 commentaires
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Même la F1 fuel envisage de s’arreter au profit de la F1 E.
C’est là qu’on se rend compte que les mentalités vont changer petit à petit. Jusqu’à maintenant, l’énergie abondante et pas chère du pétrole nous a habitués à un confort inconscient.
Avec l’abandon progressif et contraint du pétrole, on va toucher du doigt ce qu’est vraiment l’énergie : en cinq minutes (8 pour être précis), on a utilisé 20000 Watts. Personnellement, ça me parle beaucoup… Et je pense qu’au fur et à mesure, ça parlera à beaucoup de gens…
8 mn => batterie totalement « vidée » = 0 V aux bornes …. Donc, on s’arrête un peu avant que la tension ne tombe à 0 volt !…. une durée de 5 mn semble donc réaliste ….
Et ce qu’ a utilisé, ce sont des Watt.heure = Wh (20000Wh) énergie; pas des Watt W (puissance … ).
Non, batterie totalement vidée = 3.2V aux bornes par élément Lipo. Au pire 3 volts.
A zéro volt, la batterie n’est pas vidée, mais tuée.
🙂
Bel appareil !
Par ailleurs les chiffres sont non seulement communiqués mais même crédibles. Pour un projet électrique « sérieux », c’est suffisamment rare pour être noté.