L'assemblage du Beluga XL est réalisé par Airbus dans l'usine Lagardère de Toulouse-Blagnac. © Airbus
L’assemblage final du futur cargo gros-porteur d’Airbus a débuté sur la chaîne d’assemblage de l’A330 à Blagnac. Un chantier de 12 mois qui commence par la découpe longitudinale du tronçon central.
Airbus a programmé la production de ses cinq Beluga XL au rythme d’un par an. La première phase de ce chantier exceptionnel d’assemblage qui débute donc, comme prévu, en janvier 2017 va consister à découper la partie supérieure du tronçon central. Afin de rigidifier l’ensemble lors de son transfert d’un site à l’autre, Airbus a fait le choix d’assembler un tronçon central complet.
Alors que l’assemblage final d’un A330 nécessite 70 jours, le cycle d’intégration du Beluga XL durera un an. © Airbus
Les éléments supérieurs qui seront montés sur le bas d’un fuselage d’A330 standard ont été conçus et produits par les partenaires principaux du programme. © Airbus
La découpe réalisée avec un outillage développé spécifiquement pour cette opération est prévue au premier trimestre 2017. Les six mois suivants vont être consacrés à l’assemblage de la partie supérieure du fuselage, par étapes, de l’arrière vers l’avant. Une partie des éléments du fuselage du Beluga XL utilisera la logistique de l’A380 entre Hambourg et Toulouse, à partir de mi-2017, c’est-à-dire qu’ils seront acheminés par bateau et par camion.
Le futur Beluga XL offrira 30% de capacité d’emport supplémentaire par rapport à l’actuel Beluga ST. © Airbus
La partie arrière constitue une zone évolutive qui permet de passer du diamètre maximal de la baie cargo à la zone étroite dans laquelle prend place l’APU. Cette double courbure complexe se compose en définitive de trois sous-ensembles. Le tout a été confié à l’espagnol Aernnova. © Airbus
La partie linéaire de la baie cargo, emblématique du Beluga XL, est réalisée par l’allemand Deharde associé à P3 Voith Aerospace pour l’ingénierie. © Airbus
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