Le démonstrateur Tech800 sur le banc chez Turbomeca à Bordes
Les technologies clés concernent « l’architecture du compresseur et sa performance, la chambre de combustion à faibles émissions polluantes ainsi que la turbine à très fort rendement et résistant à une très haute température. » Le résultat espéré est « une réduction à deux chiffres de la consommation de carburant et des émissions », par rapport à la technologie de 2000. Des améliorations en termes de bruit et de masse – notamment grâce à l’emploi de matériaux composites et d’aluminure de titane – sont aussi attendues.
Le Tech800 est issu d’une collaboration européenne – dont 18 PME et 12 universités et laboratoires – dans le cadre du programme de recherche Clean Sky.
Le 8 mai 2024, l’armée de l’Air et de l’Espace a déployé le même jour… Read More
Un livre pour les 80 ans du 3/3 Ardennes. Les éditions Lela Presse publient une… Read More
Le nouveau turbopropulseur monomoteur Beechcraft Denali de Textron Aviation vient d’entamer ses essais en vol… Read More
Baptisé ALFA (Aircraft Laboratory for Future Autonomy) un Bell 429 transformé va permettre à Bell… Read More
En mai 2023, le propriétaire d'un ULM Shark trouve la mort lors du retour d'une… Read More
Ce onzième album de la série « Classic » renvoie Buck Danny et ses équipiers, au milieu… Read More
View Comments
Premiers tours au banc du démonstrateur Turbomeca Tech800
Cette nouvelle architecture ouvrira-t-elle la porte à un turbopropulseur de 1100HP dans la lignée du Bastan IV? Une version qui viendrait enfin concurrencer par sa faible consommation, l'ancestral PT6 de P&W. Ce serait aussi une nouvelle chance pour "l'excellent" Skylander.