Vietjet confirme sa commande de 50 Airbus A321neo

On se demande bien ou ils vont bien pouvoir faire voler tous ces avions, sachant qu'il n'y à plus de place au Vietnam pour les stationner nulle part, que le developpement de Vietjet Thai est plus lent que prévu eu égard aux "lois du marché local", et que la concurence Asiatique "sérieuse" affute ses crayons tous les jours et développe de nouvelles stratégies pour devenir de plus en plus performantes face aux tentatives rusées des Vietnamiens à l'internationnal.
Vietjet a essaimé le marché domestique depuis 2012, réalisant jusqu'à présent plus de 50% des vols locaux au dépends de Vietnam Airlines. Mais le développement à l'internationnal est une autre affaire, surtout quand la transparence est une règle essentielle d'existence et de survie.
La vente et la signature d'avions entre Airbus ou Boeing et Vietjet ressemble surtout à un chateau de carte financier ou Vietjet est obligé de courrir de plus en plus vite afin d'assumer ses engagements et de faire voler ses appareils dans un état de vol conforme (parfois en dépit) aux règles en vigueur. Mais la rétro-location d'une machine rapporte probablement d'avantage que l'exploitation d'un avion (prix catalogue 130, j'achete 80, je reloue 100, par exemple). C'est aussi une excellente méthode pour rafraichir des pépétes qui sentent le moisi. On parle là de millions de dollars. Faîtes le total vous même sur une flotte de plusieurs dizaine d'appareils.
La concurence locale tente de s'organiser (Bamboo et autres), quand bien même des forces occultes font tout pour iniber dans l'oeuf cette concurence naissante.
(Bamboo Airways attends désespérément son AOC depuis plusieurs mois).
D'autres intérêts aimeraient bien obtenir leur part du gateau mais jusqu'à présent le système est bien vérouillé.
Il faut y être, ou y avoir vécu pour le comprendre.
Vous reprendrez bien une cuilleré de pho ga em yeu...?