arton2548
Faute d’être parvenu à réunir les investisseurs sur lesquels il comptait, Philippe Le Corre a décidé d’arrêter définitivement l’activité de la société Aero Finch qu’il avait créée en septembre 2011 pour développer une gamme d’avions légers sur le modèle du DF400.
A la demande de Philippe Le Corre, le Tribunal de commerce de Dijon a prononcé la liquidation de la société Aero Finch et celle du bureau d’études associé ASI Finch, le 17 avril 2012. Les deux entités comptaient au total 14 salariés qui ont été licenciés. [Ces deux entreprises avaient été créées en septembre 2011->http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article2165
], sur l’aérodrome de Dijon-Darois, dans le but de construire et commercialiser une gamme complète d’avions légers déclinée à partir du DR400. Philippe Le Corre s’était rapproché, pour cela, de Jean Délémontez, le père du célèbre quadriplace français, d’où le nom des avions, DF400 avec D pour Délémontez et F pour Finch…
Initialement, Philippe Le Corre avait noué un partenariat avec CEAPR, pour prendre en charge la commercialisation des DR400 produits par CEAPR. L’association s’est soldée par un divorce entre CEAPR et Finch Aircraft. Ce n’est qu’alors, que AeroFinch a été créé. Jean Camus qui a lancé Aero Finch avec Philippe Le Corre était parvenu à décrocher une première vente d’un DF480 à l’aéro-club de Boulogne-Billancourt ; un quadriplace en bois et toile de 180 cv équipé d’un Garmin 500. D’autres clients attendaient la livraison de ce premier appareil prévue en mars 2012, pour passer commande.
Philippe Le Corre avait tablé sur une aide du Conseil régional de Bourgogne, via sa structure Bourgogne Développement, et sur l’entrée au capital d’une filiale de la Caisse des dépôts et consignation. Faute d’une concrétisation de l’engagement de ces partenaires et face aux importantes charges de structures, la situation financière d’Aero Finch et d’ASI Finch était devenue intenable. Après la mise en redressement judiciaire de Dyn’Aero en janvier 2012, c’est un nouveau coup dur pour l’industrie aéronautique française.
Du fait de la disparition d’Aero Finch et de son DF400, il reste [deux projets de relance du DR400->http://www.aerobuzz.fr/spip.php?article2329
], en lice, à Darois. Robin new Aircraft associé à CEAPR tient la corde. Un premier DR400 a été livré, il y a tout juste un mois. Du côté d’Aerodiff, un prototype du DR2 à cellule et aile composite, devrait être présenté avant la fin de l’année.
Hasard du calendrier, la liquidation d’Aero Finch intervient à la veille de l’ouverture du salon Aero. Une triste nouvelle qui va gâcher la joie de se retrouver à la grande fête de l’aviation générale européenne, demain matin à Friedrichshafen…
Gil Roy
Un projet d'arrêté visant à renforcer les restrictions d’exploitation de l'aéroport de Paris-Orly, élaboré en… Read More
L’association française EBAA France (European Business Aviation Association) représente les acteurs de l’Aviation d’Affaires et… Read More
Au 1er trimestre 2024, le carnet de commandes d'Embraer atteint 21,1 milliards de dollars, 13%… Read More
Les profits records d’Airbus et des autres donneurs d’ordres se paient chers. Les petites et… Read More
La compagnie à bas coût easyJet lance son programme de recrutement de pilotes cadets pour… Read More
Depuis la semaine dernière, l'escadron franco-allemand basé à Evreux dispose de dix Lockheed Martin C-130J.… Read More
View Comments
Aero Finch jette l’éponge
On parle d'Aéro Finch, mais qu'en est-il d'ASI INNOVATION son partenaire via ASI Finch dans cette débâcle ?
Source: http://www.asi-innovation.fr/presse-111005.php
Aero Finch jette l’éponge
Je me permets plusieurs remarques:
- seul un projet industriel, autonome, a destination d'une clientèle de luxe sortira vainqueur. On peut être désabusé ou déçu, mais c'est une réalité d'aujourd'hui. Voler certifié pour son loisir coûte très cher aujourd'hui. Ceux qui en ont les moyens, ont des demandes parfois en total décalage avec les "anciens" pilotes ... De DR400 (vous me pardonnerez le raccourcis)
- ca fait 15 ans que les locataires de Darois sont incapables de s'entendre entre eux, ou avec l'extérieur. Pourquoi cela changerait-il ?
- l'aviation générale, et par déduction légère, doit faire face aux enjeux économiques et écologiques. Et pour l'instant elle se traîne, tant chez les constructeurs que chez les pratiquants (et je m'inclus).
enfin, pour la pichenette, roi du pétrole est un titre en voie de disparition =D
edd
Edd
Aero Finch jette l’éponge
L'illusion que vous avez gobé, c'est d'avoir "lu" et "écouté" les instances style FFA et les autres envieux du DR400 ! Leur point commun ? S'accaparer le savoir-faire des compagnons de Darois, pour évincer une personne, car c'est d'évidence, le DR400 est une véritable réussite et qui, en 2012, n'aurait aucun mal à se remettre à jour / au gout du jour !
Le paroxysme a atteint son niveau quand il se trouve que 3 équipes s'alignent...pour un renouveau du DR400 !
Pour ma part, il n'y a qu'à César qu'il faut rendre ce qu'il mérite, et je parle de toute l'équipe de Daniel triques, la SEULE qui soit légitime ,MÉRITANTE et la plus EFFICACE ! Point barre !
Aero Finch jette l’éponge
Bonjour , faut pas se faire d illusions, le prochain projet abandonné devrait logiquement etre celui du dr2 de dyn aero qui a bien perdu l habitude de communiquer: 3 projet de DR, dans un environnement de 500 metres sur le terrain de darois , des patrons incapables de se parler et de coopérer,Guy Pellissier se retrouve seul pour assumer c est probablement ce qu il espérait, l homme n est partageur mais il est obstiné: il faut dire que pour faire 20 DR par an ,y a pas forcément besoin de trois enterprises, ce qu il y a de malheureux, c est qu il n a surement aucune idée ni aucun projet pour assurer l avenir du DR ?chacun de ceux qui espérait n ont qu a se touner vers d autre horizons que darois ..... reste juste l eternelle question; quel avenir pour les DR 400 ?
Aero Finch jette l’éponge
Pilote de quoi... Un chauffeur de taxi sans vehicule est un pieton il en est de meme des pilotes qui n ont plus d avion. Aujourdh ui les pietons de l air sonte palanquee...Que conseiller a ses enfants , travailler pour se financer sa passion etait une possibilite qui elle meme s est evanouie avec la crise au point que l on arrive a travailler pour se dire qu on a la chance d avoir du travail...La passion est devenue un luxe et voler un reve de gamin que l on ne peut meme plus assouvir dans un aeroclub comme autrefois tellement l heure de vol est chere et le pouvoir d achat si bas.
Aero Finch jette l’éponge
Trés décu.
J'aime le DR, et pense qu'il est perfectible. Il manque de l'ingénérie financière, une des clés de tous les projets aujourd'hui. Le reste, celà suit.
Aero Finch jette l’éponge
Je pense que c'est plutôt une bonne nouvelle. en effet il n'y a pas de la place pour 3 constructeurs de ROBIN et mieux vaut avoir un chef d'entreprise qu'un chercheur en subventions! Le prochain à jeter l'éponge devrait etre Dyn Aero. Courage M. Pelissier...
Pilote , un métier qui n'a plus d'avenir...........
Je ne conseillerais jamais à un de mes enfants faire le métier de pilote s'il est passionné. C'est un métier sans avenir aussi aleatoire qu'artiste ou chanteur ,
en effet les jeunes autodidactes ( je ne parle pas des 3 pour cents qui reussissent les
selections astronautes ampoulées des grandes compagnies aeriennes) ne trouvent jamais de travail car les compagnies ne veulent recruter que des gens experimentés ( à cause des assurances et des facteurs humains qui ne sont pas toujours justifiés car le biais d'expertise peut generer une surconfiance et des comportements déviants par rapport aux règles) donc avec 500 H , pas de boulot et le systeme est bloqué , figé par des grands groupes comme Air France qui ne recrute pas dans les compagnies satellites ou dans le pot des pilotes pro donc tout le monde reste ou il est et des jeunes pilotes se retrouvent 5 ans au chomage pour finir dans la misere à la retraite ,
vive l'aviation ,vive notre epoque !!!!
Pilote , un métier qui n'a plus d'avenir...........
Il faut bien faire la nuance entre quelqu'un qui se dit pilote car il a une licence CPL et quelqu'un qui est pilote car il vole sur JAR 25 moderne...
Pilote , un métier qui n'a plus d'avenir..........., tu aurais pu rajouter en France...
Je dirai plutôt un metier ou l'avenir ne peut etre vu par les rampants !
Regarde les commandes d'Airbus!!! il va falloir remplir les cockpits!!! cool !!!
En chine un pilote sur A320 est payé 230 000 USD par an pour 14 jours de vol/mois!
Ils sont fou ces Chinois! et non! pénurie...
Ceci-dit il est vrai que c'est un metier ou il faut être prêt à y laisser la peau pour y parvenir mais quand on y arrive, on est les rois du pétrole :-)
Pour les jeunes motivés, n'écoutez pas ces propos!!!!!
Aero Finch jette l’éponge
Je suis d'accord globalement avec ce qui est écrit. Nous oublions seulement
le changement de mode et de comportements et là nous sommes tous responsables.
Aéro-club - instructeurs - fédérations.
Il est très difficile voir impossible de faire mieux et moins cher. Les cellules en "composite" sont relativement fragiles pour demeurer légères. Les metallique demandent des séries importantes et de ce fait, mieux adaptées au USA ou QUEBEC
l'exemple de CH. HEINTZ le démontre. La construction en France a été centrée sur le bois demeurant une construction "artisanale" sachant s'adapter.
Une cellule de DR400 n'oublions pas sortait en menuiserie en 380 heures "imbattable".
Avant de prétendre vouloir le luxe, une machine comme le DR2 est une bonne piste.
Pour cela, comme cela a été dit plus haut l'expérience à 3 stes était vouée à l'Echec.
Le débat reste sans doute ouvert espérons le.
Jacques DELEMONTEZ
Aero Finch jette l’éponge
Bravo a ces hommes et femmes qui ont eu le courage de se lancer dans cette aventure, il en faut beaucoup avec de la passion pour aller vers un projet d une telle ampleur. Dans le contexte actuel il faut bien se dire que si ces initiatives n existaient pas, il n y aurait rien!
On ne peut pas être naïf, les personnes qui se lancent dans ces aventures sont conscientes et rep-rent les dangers. Oui elles se lient a CEAPR mais quoi qu y a t('il d autres? Je suis en train d investir toute mon argent dans le developpement d un avion (un AVION! c'est colossal comme projet), vais-je a ce stade réinvestir encore pour recruter et former une force de vente?
Bref cela les rend d'autant plus admirable de vouloir se battre a tout prix , de maniere consciente, malgré tout ces problèmes.
Que ce passe t il dans l'aviation générale dans le monde depuis 10 ans? Quelle est la cause principale de ce cancer qui ronge et fait tomber un à un lex constructeurs, les sous traitants, les activités jointes, les aerodromes... enfin toute structure liée à ce domaine? Pourquoi le nombre d adhérents a la FAA baisse t il en tendance regulièrement depuis 10 ans?
Le pétrole? Les couts? Il y a pourtant jamais eu autant de riches et de millionaires que depuis aujourd hui et dans leurs globalité ils n'ont pas tant augmenter que ca non?
Que faire?