Icare forme les futurs pilotes de CRJ1000 NextGen de Britair

Pour accompagner la mise en ligne de ses 14 Bombardier CRJ1000 NextGen, Britair a confié à sa filiale Icare la formation d’une centaine de pilotes, pour l’essentiel venant du secteur Fokker 100 qui fermera définitivement en octobre 2012.

Le 23 décembre 2010, le nouvel avion de 100 places de Bombardier, le CRJ1000 NextGen, a fait son entrée en service commercial sous les couleurs de Britair. La compagnie bretonne, filiale d’Air France, en a commandé quatorze en remplacement de ses vieux Fokker 100. Entre fin décembre 2010 et fin janvier 2011, quatre CRJ1000 vont être réceptionnés, puis après le rythme deviendra moins frénétique, avec un par mois. Au total, 10 seront mis en service d’ici à l’automne 2011 et 4 supplémentaires en 2012.

Ce sont principalement les équipages des Fokker qui ont été affectés au secteur CRJ1000 NextGen. Des pilotes de CRJ700 vont également passer sur le 100 places. Pour les pilotes de Fokker, la qualification de type nécessite entre six et sept semaines de formation. Elle est assurée à Morlaix, par Icare, la filiale de Britair, où depuis un an, est en service un simulateur de vol « full flight » de CRJ700. Il est certifié CRJ1000 NextGen depuis le 7 décembre 2010. Pour les pilotes de CRJ700, une extension de qualification suffit. Le passage du CRJ700 au CRJ1000 NextGen se résume à une journée de cours au sol suivie de trois heures de simulateur. Tous les pilotes de Britair sont « biqualifiés » : soit CRJ100 / 700, soit CRJ700 / 1000 NextGen.

La mise en ligne de ce nouvel avion sur le réseau Britair entraîne un surcroît d’activité pour Icare. Il faut compter en effet 5 équipages par avion. Le centre de formation exploite deux simulateurs « full flight » de CRJ (un CRJ200/700 et un CRJ700/1000), un simulateur « full flight » d’ATR, ainsi qu’un entraineur de vol de type ATR. Britair représente 50% de l’activité d’Icare. Les autres clients « CRJ » sont des compagnies d’Europe de l’Est et d’Afrique. Airlinair est le principal client pour le simulateur d’ATR. Les autres clients « ATR » sont originaires d’Amérique du Sud. Pour l’heure, la clientèle privée composée de pilotes de ligne à la recherche d’un emploi financement eux-mêmes une qualification de type ATR pour mettre une chance de plus dans leur CV a disparu.

Gil Roy