3.000 exemplaires du biréacteur léger d'affaires Learjet ont été produits depuis 1963. © Bombardier
Le constructeur aéronautique canadien Bombardier a achevé en 2020 son recentrage sur la production exclusive d’avions d’affaires. Il annonce qu’il mettra fin de la production de Learjet fin 2021, pour concentrer ses activités sur les gammes Challenger et Global, jugées plus rentable.
En présentant ses résultats financiers 2020, Bombardier a annoncé que son « repositionnement stratégique » était terminé. « Nous sommes très enthousiastes à l’idée d’entreprendre notre parcours comme entreprise axée exclusivement sur les avions d’affaires », a déclaré Éric Martel, président du groupe. Cela ne signifie pas pour autant que le constructeur canadien en a fini avec sa restructuration.
En 2020, les revenus tirés de ses activités liées aux avions d’affaires ont atteint 5,6 milliards $ soit une augmentation de 3 % sur an. Cette performance est liée à la montée en puissance du modèle haut de gamme Global 7500. 16 exemplaires ont été livrés au quatrième trimestre. Au total Bombardier a livré 114 avions d’affaires en 2020 : 59 Global, 44 Challenger et 11 Learjet.
Bombardier a décidé de mettre fin à la production des Learjet pour se concentrer sur ses deux autres gammes plus rentables et accélérer l’expansion de ses activités de service à la clientèle. Plus de 3.000 biréacteurs légers ont été livrés depuis la mise en service du Learjet en 1963. Bien évidemment, Bombardier continuera d’assurer le soutien de la flotte. L’avionneur lance le programme Racer de remise à niveau des Learjet 40 et Learjet 45. Il porte sur les éléments intérieurs et extérieurs, une nouvelle avionique, une connectivité à haut débit, des améliorations des moteurs et une amélioration des coûts de maintenance des avions. Les chantiers seront exclusivement réalisés par le centre de Bombardier situé à Wichita (Kansas), là où sont produits les Learjet.
Wichita demeurera le principal centre d’essais en vol de Bombardier et la pièce maîtresse de son support client mondial. C’est aussi là que seront réalisées les transformations sur les avions de missions spéciales. En revanche, les finitions et les aménagements intérieurs des Global seront rapatriés à Montréal.
En 2020, Bombardier prévoit de réduire ses effectifs de 1.600 postes pour atteindre 13.000. « Les revenus tirés des activités liées aux avions d’affaires en 2021 devraient être meilleurs que ceux de 2020 sur la base d’un scénario de reprise économique progressive. », espère Bombardier.
Gil Roy
Lockheed-Martin va transformer trois F-35 supplémentaires en avions d’essais. Coût du chantier : 180 millions… Read More
Le 21 avril 2025, la CAAC, Civil Aviation Administration of China, a délivré à Avic… Read More
Le célèbre pilote américain de voltige aérienne, Rob Holland, s'est écrasé aux commandes de son… Read More
Le groupe Saudia a annoncé un nouvel accord avec Airbus pour renforcer sa flotte en… Read More
ZeroAvia et FlightSafety veulent développer ensemble des programmes et outils de formation pour les pilotes… Read More
Au dernier recensement 2024, il y en avait encore 759 dans la flotte des aéro-clubs… Read More
This website uses cookies.
View Comments
Dommage que les actionnaires majeurs de Bombardier ne sont pas approcher par le government pour reprendre les reines de se fleurons ternie. Il n'existe très peu d'expertise dans la hautes direction et la CA. vive Canadair !!
68 ans de production-3000 exemplaires !
Ce vieux Learjet a bien mérité et certainement bien rapporté à ses constructeurs!
C'était et cela restera une superbe machine bien racée.
Tout a fait , un très bel jet, qui a du faire le bonheur d hommes et femmes d affaires et, de belles grandes familles en déplacements week et Vacances.
Mais de nouveaux jets arrivent encore plus sophistiqués comme on a vu avec les gammes GulfStream ! En attendant la new generation Falcon ! Il y aura toujours du travail ( pour ceux qui suivront les news développements)?dans ces fantastiques Jets !
Clap de fin d’une belle histoire. Dommage.