Daher présente le TBM940 et sa monomanette

Daher dévoile le TBM 940, une nouvelle dénomination qui souligne un saut technologique. L’ajout sur le TBM 930 de deux innovations cruciales, une automanette et un système de détection de givrage automatique, devrait changer la vie des pilotes.

C’est effectivement un saut technologique important que vient de réaliser Daher. La principale innovation introduite avec le nouveau TBM 940 est donc l’automanette, c’est-à-dire une commande moteur automatisée complètement intégrée au pilote automatique. « C’est la première fois qu’un avion à turbopropulseur de moins de 5,7 t est doté en série d’une telle commande. », insiste l’avionneur. « Ce système permet notamment de définir à l’avance et d’ajuster automatiquement la vitesse de l’avion dès que le pilote automatique est engagé durant les différentes phases de vol depuis la montée jusqu’à l’approche. »

Une charge de travail réduite pour le pilote

L’automanette permet non seulement de réduire la charge de travail du pilote qui n’a plus qu’à sélectionner une vitesse, mais aussi d’utiliser son turbopropulseur Pratt & Whitney Canada PT6A-66D dans la plage recommandée avec des performances et une efficacité optimale.

Cette évolution vers l’automatisation est renforcée par l’introduction d’un système de détection de givrage, là aussi « une première mondiale dans cette catégorie d’avion », assure Daher. En cas de détection de givre ou d’accumulation de glace – et si le pilote ne prend aucune mesure – le système est automatiquement activé pour lancer le dégivrage de la cellule, du pare-brise, de l’hélice et du séparateur de particules du moteur. Un message orange CAS (Crew Alerting System) est affiché par l’avionique, conseillant au pilote de revenir au mode de contrôle manuel.

Innover pour faire la différence

Ces deux innovations introduites en 2019 dans la gamme TBM – le système de détection de givrage et l’automanette – s’inscrivent dans la stratégie de l’ « e- copilot » qui consiste à offrir des fonctionnalités pour améliorer la sécurité opérationnelle du turbopropulseur français. Elles sont aussi un moyen de garder à distance la concurrence, et en particulier le monoréacteur SF-50 VisionJet de Cirrus, qui lui aussi est doté, en 2019, une monomanette.

La nouvelle version G2 lancée en début d’année gagne en performances. Même si le TBM 940 reste plus rapide que VisionJet et qu’il offre une distance de franchissement nettement plus importante, le SF-50 est plus que jamais un concurrent à ne pas négliger.

Daher soigne le confort passagers

Côté cabine, le TBM 940 bénéficie également d’un nouvel intérieur qui va évidemment dans le sens de l’amélioration du confort, avec une isolation renforcée, et esthétique avec des sièges redessinés. Les passagers découvriront  des aménagements pratiques, parmi lesquels figure une nouvelle tablette centrale dotée de rangements latéraux et de prises USB portant à six leur total pour les passagers et trois pour les pilotes. Une prise universelle 115V complète la prise allume-cigare 14V permettant ainsi aux occupants d’utiliser en cabine une large gamme d’appareils électriques.

La certification par l’Agence Européenne de Sécurité Aérienne (AESA) et par l’administration de l’aviation civile des Etats-Unis (FAA) devrait être remise au salon Aero Friedrichshafen 2019. Les premières livraisons du nouvel avion sont prévues dans la foulée, dès le printemps. Le TBM 940 devrait faire sa première apparition publique au salon EBACE de l’aviation d’affaires, à Genève, en mai 2019. Il sera également en vedette au salon du Bourget le mois suivant.

Gil Roy