Horizon Aircraft affirme que la configuration aérodynamique de son eVTOL Cavorite a permis le passage de 5 à 7 places facilement. © Horizon Aircraft
Suite aux essais en vol, apparemment concluants, du prototype à l’échelle ½ de son eVTOL et face aux besoins exprimés par ses principaux clients potentiels, Horizon Aircraft a décidé d’abandonner la configuration à 5 places pour une nouvelle à 7 places.
Initialement, Horizon Aircraft avait prévu de concevoir et de produire un aéronef hybride électrique à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL) de cinq places. Les résultats jugés « positifs » des essais en vol de son prototype à l’échelle 50 %, étayés par des analyses aérodynamiques, structurelles et électriques poussées, encouragent l’entreprise canadienne à envisager, directement, le développement d’un eVTOL capable d’accueillir un pilote et six passagers.
Horizon Aircraft affirme que des clients potentiels dans les secteurs de l’évacuation sanitaire, de l’aviation d’affaires et du fret lui ont fait savoir que des avions de plus grande capacité avec des coûts au siège-mille inférieurs correspondraient mieux à leurs besoins. Le nouveau prototype agrandi s’appelle désormais « Cavorite X7 » et remplace le Cavorite X5.
Cavorite X7 devrait offrir une masse maxi au décollage de 2,4 tonnes et une charge utile de 680 kg dans le cas d’un décollage vertical et de 815 kg avec un décollage conventionnel. La vitesse maximale visée est de 450 km/h et l’autonomie de 800 km.
Horizon Aircraft estime que cet aéronef expérimental, « s’il est finalement autorisé pour un usage commercial« , serait bien placé sur les marchés de l’évacuation médicale, la livraison de fournitures essentielles, les secours en cas de catastrophe et les missions militaires spéciales. La société estime que l’avion proposé serait également intéressant pour la mobilité aérienne régionale, c’est-à-dire pour le transport de personnes et de marchandises sur une distance de 80 à 800 km.
Contrairement à la majorité des eVTOL qui sont 100%électrique, le Cavorite X7 est propulsé par un système électrique hybride. Il devrait être en mesure de recharger ses batteries en cours de route lorsqu’il vole dans une configuration semblable à celle d’un avion traditionnel. Un système de recharge rapide de ses batteries au sol en moins de 30 minutes est à l’étude.
Horizon estime que le fait que le Cavorite X7 volera la plupart du temps comme un avion conventionnel est également plus sûr et rendra l’avion plus facile à certifier que d’autres conceptions eVTOL radicalement nouvelles.
Bernard Certain a été responsable des essais en vol du programme des Écureuils chez Airbus… Read More
Lockheed Martin va recevoir une enveloppe de 7 milliards de dollars pour l’entretien des bombardiers… Read More
Joby Aviation a annoncé avoir complété son programme d'essais en vol de préproduction pour son… Read More
Les forces spéciales américaines renoncent (pour l’instant) à leur projet de MC-130J amphibie. Le jouet… Read More
Créée en 1979, l’association Dédale regroupe des pilotes et restaurateurs de planeurs de collection. Son… Read More
Le point d’interrogation a son importance. Ce voyage est celui d’un hydravion Latécoère 631 à… Read More
View Comments
D'un côté, avec cet article, plus l'avenir est lumineux, plus le futur me parait sombre.
Boeing, Airbus et d'autres annoncent des milliers de commandes.
Par ailleurs la ruine économique des pays du Nord fait les gros titres des médias.
Les ressources, l'eau, s'appauvrissent alors que la population augmente.
Et voilà les eVTOL dont les prototypes fleurissent un peu partout.
Tout le monde ne prendra un eVTOL ... ça me rassure !