Le PC-24 a obtenu sa certification européenne et américaine en décembre 2017. Convoyé depuis Stans en fin d'année 2017, l'appareil numéro 101 a été préparé dans les nouveaux locaux de Pilatus situés aux Etats-Unis avant d'être livré à PlaneSense © Pilatus
Pilatus a annoncé avoir livré le premier des six PC-24 commandés par son client de lancement, l’américain PlaneSense. L’avion entamera prochainement une tournée promotionnelle aux Etats-Unis, qui est le plus gros marché pour le PC-24, puis à l’international. Pilatus a enregistré 84 commandes pour son Super Versatile Jet.Depuis 1996, PlaneSense est spécialisé dans la fourniture d’avions à propriété partagée. La société nord-américaine opère 36 PC-12 et a décidé d’acquérir 6 PC-24 pour élargir son offre.
Les clés du tout premier PC-24, le numéro 101 immatriculé N124AF, ont été remises au patron de PlaneSense, George Antoniadis au cours d’une cérémonie qui s’est tenue à Broomfield, dans le Colorado, le 7 février 2018.
L’avion a été convoyé en fin d’année 2017 depuis les installations suisses de Pilatus, à Stans.
PlaneSens, qui opère déjà 36 PC-12, a commandé 6 PC-24 © Pilatus
Les pilotes de PlaneSense ont été parmi les premiers à recevoir leur qualification de type sur le PC-24, passée chez FlightSafety International, situé à Dallas, équipé du tout premier simulateur de l’appareil. FlightSafety assure également la formation à la maintenance.
Sous peu, le PC-24 acquis par PlaneSense va entamer une tournée promotionnelle aux Etats-Unis et à l’international.
Après avoir placé le Hawaii Mars au British Columbia Aviation Museum, le groupe Coulson vient… Read More
© Vincent / Aerobuzz.fr La supply chaîne est en surchauffe. Ce n’est pas nouveau. Airbus… Read More
Depuis des millénaires, les prouesses aériennes des oiseaux nous fascinent. Professeur émérite, Gérard Leboucher s’est… Read More
À l’occasion des 80 ans de la disparition d’Antoine de Saint Exupéry, le 31 juillet… Read More
Les hélices Swirl et Flash font partie des produits-phare de Duc Hélices pour les avions… Read More
En 2023, l’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC) a traité très précisément 9.995 comptes rendus… Read More
View Comments
Beau petit zingue ...
j'ai toujours pas compris quelle(s) règle était appliquée pour que certains avions aient le nez Bas (la logique ) ,alors que d'autres non ..
Le nez bas est dans le "flux montant" vers l'aile pour l'alimenter en air selon la fameuse "circulation " lui permettant de créer sa portance . Avec donc moins de trainée ; on le voit d'ailleurs bien ainsi sur les avions de chasse ,entre autres . Et c'est plus joli ...