L’Armée de l’Air retire son premier Airbus A310

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• L'immat F était exigée par Airbus à des clients présentant un risque financier, cela permettait un blocage ou une récupération plus facile de l'avion en cas de non paiement. De ce fait, (immat F), ce sont les autorités françaises qui renouvelaient le CDN individuel et qui auditaient la compagnie sur place. J'ai été avec d'autres collègues du GSAC, plusieurs fois à Amman chez Royal Jordannian pour renouveler le CDN valable 6 mois. Nous allions également chez Soudan Air, Egypt Air, Vietnam Airlines, etc...

• Emirates garde ses avions 7 à 10 ans.
  Plus jeunes ils consomment moins et coûtent moins cher à entretenir. Butées calendaires, vieillissements structurels, etc...

  Faire voler des B 707 ravitailleurs pendant 40 ans c'est une perte d'argent considérable, mais en France le con-tribuable n'a pas voix au chapitre pour pouvoir se plaindre. Il est juste bon à payer.

• Mais qui paye tout ça, et qu'elle en est l'utilité, pourquoi faire. On ne pourrait pas commencer à apprendre à rester chez nous et nous occuper des citoyens..

  • Votre question est légitime. Ma réponse aurait évolué au cours des 15 dernières années. Il y a 15 ans, je faisais la même remarque. Mais depuis, de mauvais signaux ont modifié ma position.
    La double problématique de l'énergie et du changement climatique, à laquelle en 15 ans les démocraties sont incapables de faire face (pas ou peu de diminution d'utilisation des énergies fossiles, pic pétrolier conventionnel passé, CO2 en augmentation permanente malgré les COP), nous amène certainement vers une période très conflictuelle, dont on ne sait ni évaluer les dates, ni clairement identifier les acteurs (conflits internes, conflits entre pays ?). Mais c'est certain, nous entrons dans une ère pour le moins déstabilisée.
    Peut être une des rares bonnes décisions de notre gouvernement a été de préserver notre armée, et de la moderniser à l'approche d'années difficiles....?

• Royal Jordanian a cessé d'utiliser cet appareil, ce qui ne veut pas dire qu'il n'était pas pratique et intéressant financièrement, au contraire. Un appareil civil peut au moins être exploité au minimum 20 à 25 ans.

• Ancien mécanicien navigant de l’armée de l'air .
  Je constate que comme toujours l’armée achete des avions qui seront abandonnes par les compagnies civiles .En 1960 on faisait fabriquer des transall alors qu'on décolonisait , supprimant ainsi des relais pour bimoteurs, on rachetait des DC6 d'occasion alors que les avions à helices etaient dépasses

  • Tout avion acheté sera un jour abandonné par ses utilisateurs. Le délai est plus court quand on achète un avion d'occaz', mais c'est pareil.
    L'armée de l'air se sépare de ses A310 à peu prêt en même temps que les compagnies aérienne se séparent de leurs A310 qu'elles remplacent par des A330, comme notre armée de l'air. Vie parallèle et synchrone, pas décalée...
    L'armée n'a que faire des effets de mode et ne coure pas après le dernier avion à la mode. Elle garde donc ses avions un peu plus longtemps qu'une compagnie commerciale, les avions volant aussi moins intensivement. Les passagers de l'armée de l'air ne se tourneront pas vers une autre "compagnie" si l'armée n'est pas équipée du dernier modèle sorti de chaîne !
    Au contraire, acheter des avions tels que ces A310 d'occasion nous a fait gagner pas mal d'argent, nous contribuables, pour des avions en parfait état qui nous ont servis longtemps.

• Pourquoi il avait une immatriculation française alors qu'il était chez Royal Jordanian ?

  • Parce que Royal Jordanian, propriétaire, a revendu cet avion à l'Armée de l'Air.
    Ce nouveau propriétaire français a donc immatriculé son avion en France...
    C'était un gag la question ou bien ? La réponse m'a encore plus fait rire...

    • En Jordanie, l'avion a volé sous immatriculation française.

  • Je présume qu'il était en leasing et que le propriétaire de l'appareil était une special purpose company de droit français.

• Serait-il concevable que l'Arméé de L'Air achète des Airbus A380 d'occasion pour ese transpotrs stratégiques ?

  • Bon ! stop aux bêtises de bcp de personnes qui font l'amalgame entre le budget ministère de la défense et le parc renouvelable de l'armée de l'air. Rénover, c'est de mœurs dans toutes les armes (Avions de chasses, chars, porte avions) et heureusement que cela soit possible. Le plus vieil appareil sera démantelé pour un Mrtt et chose voulue, enfin ! Quand vous achetez une voiture d'occasion ou en leasing, vous êtes pas content que l'on rachetés votre "rougne" qui a servi coprs et armes ??? Moi, militaire Armée de l'air, j'appelle çela l'évolution et le l'investissement classique.

    • Je viens de prendre connaissance de ce fil de discussion. Et je dois dire que la qualité des échanges et la rationalité des points de vues font honneurs aux rédacteurs. J'aimerais trouver la même tonalité et le même respect des points de vue dans d'autres échanges sur le net. Bravos à vous.

  • Ça serait une bonne idée au niveau de la capacité de charge et le rayon d'action, mais vu le coût d'exploitation pas une option intéressante.

  • Peu d'aéroports ont les infrastructures adaptées pour recevoir l'A380, ce qui compliquerait les possibilités de se rendre sur les lieux de conflit.

    • bla bla bla
      Un A380 peut se poser dans beaucoup d'aéroports.
      Moins long que certains 747 ou 340.
      Dernier exemple en date , posé à Istres rapatriement coronavirus.
      Les aéroports qui ont des infrastructures dédiées permettent simplement un embarquement plus rapide.
      Des A380 se sont posés dans beaucoup d'aéroports sans infrastructures dédiées comme à ORLY par exemple.
      Je ne pense pas d'ailleurs que l'aéroport de WUHAN a des installations dédiées A380.