Les bons hélicoptères ne meurent jamais, ils se réinventent sans cesse. Illustration avec le S-64.
L’appareil, optimisé pour le transport de charges lourdes sous élingue, est né pendant la guerre du Vietnam. Un demi siècle plus tard, Erickson, qui possède le certificat de type, continue d’entretenir la flotte encore en service et se prépare à lancer une nouvelle itération de l’appareil baptisée S-64F+ Air Crane. Une cellule neuve, des pales en composite, de nouveaux moteurs et une nouvelle avionique : et hop, voici un nouvel appareil dont Erickson envisage la fabrication d’une centaine d’unités pour des missions de levage ou de lutte contre les incendies. F.L.
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... se prépare à lancer une nouvelle itération de l’appareil baptisée S-64F+ Air Crane. Une cellule neuve, des pales en composite, de nouveaux moteurs et une nouvelle avionique : et hop, voici un nouvel appareil ...
C'est plus qu'un update et cela ne fait pas vraiment un vieux pot. Tout juste un design approchant.
N'y voit-on pas là une recette à la mode 737Max ?
On peut souhaiter aux promoteurs que tout se passe mieux qu'à Seattle, s'agissant d'un machine somme toute nettement plus simple et sans software "made in India".
PS : j'adore son côté rustique, old school, qui fait perdurer l'esprit Lama (SA315),... sans la série de graisseurs à contenter chaque matin.
Comme disait ma Grand-mère ; "C'est dans les vieux pots qu'on fait de la bonne soupe"