La soute de l’A330-300P2F offre un volume supérieur et une moindre densité. L’avion peut transporter jusqu’à 62 tonnes sur 3.650 NM. © Airbus
L’A330-300 Passenger-to-Freighter (P2F) est une conversion d’un ancien avion passager en cargo réalisée par Elbe Flugzeugwerke (EFW), une co-entreprise entre ST Aerospace et Airbus.
DHL Express est le premier opérateur de l’A300-300P2F. Il a réceptionné, à Dresde, le premier de ses huit appareils (auxquels s’ajoutent 10 options), le 1er décembre 2017. Les vols d’essais ont été réalisés en octobre et l’extension de certification (STC, Supplemental Type Certificate) a été délivrée par l’EASA en novembre. Le programme A330 Passenger-to-Freighter (P2F) a été lancé en 2012 par Airbus et ST Aerospace. Il offre deux variantes : A330-300P2F et A330-200P2F. L’A330P2F répond spécifiquement aux besoins des expressistes confrontés à la forte croissance du commerce électronique.
La transformation de l’A330-300P2F et ses certifications européenne (EASA) et américaine (FAA) sont du ressort de ST Aerospace. © Airbus
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Bonjour
L’idée d’utilisation parait séduisante. Hormis la rapidité d’acheminement, la logique voudrait que les sites de distributions (camionnettes) soient situés sur les aéroports.
Dans ce cas et dans ces périodes de calcul de réduction de la pollution, il ne reste plus qu’a estimer un ratio par comparaison : Consommation kérosène / Gasoil à la minute. La compétition est lancée, Aéronefs contre camions pour véhiculer les 62 tonnes maxi.
Le kérosène est exempt de souffre. Par définition il est plus propre que le gazole.
Pour les frais de port, c’est le consommateur Internet qui les payent dans sont achat tout compris.
Cordialement
Michel BOUR
La mise en ligne horizontale du fuselage et donc du plancher est prévue dans la conversion...?
Encore un sujet qui fache...
Beau boulot cette conversion, à quand un 320 Freighter ?
Très à la mode le P2F à ne pas confondre avec Pay 2 Fly...
Les pilotes seront-ils aussi P2F ?