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A l’occasion du salon aéronautique de Cannes (7-9 juin 2012), l’ULM Trial du constructeur italien Nando Groppo fait sa première apparition publique en France, dans sa version 2012, avec notamment un choix de motorisation élargi.
Sur le stand de Silvair, à côté du racé Pionner 300 PTF, l’ULM Trial de Nando Groppo ne passe pas inaperçu. Dans l’environnement raffiné du Cannes Airshow 2012, au milieu des turbopropulseurs et des jets d’affaires sophistiqués, le biplace tandem à aile haute joue la carte de la rusticité. Le Trial se veut basique, tout entier tourné vers le plaisir de voler et la simplicité de mise en œuvre.
Le Trial n’est pas ce que l’on peut appeler une nouveauté puisque depuis 2001, date de son lancement, plus de 70 exemplaires ont été construits. 5 volent en France. Le modèle présenté à Cannes par Silvair, l’importateur français de Groppo, est le millésime 2012 dévoilé par le constructeur italien, à l’occasion du dernier salon de Friedrichshafen. On retrouve l’aile repliable qui est l’une des caractéristiques de cette machine. Le repliage comme le dépliage sont d’une facilité déconcertante…
Les nouveautés 2012 résident dans le montage de roues type « bush wheels » qui soulignent l’allure de baroudeur de l’ULM et lui ouvrent de nouvelles possibilités d’évolution à partir de terrains non préparés. Le Trial existe en version train classique et tricycle, mais évidemment pour tirer le meilleur parti de cet ULM tout terrain, mieux vaut rester classique.
L’empennage a été redessiné pour offrir une meilleure stabilité latérale. Le Trial existe désormais avec un moteur Sauer 2200cc de 80 ch donné pour une consommation horaire de 13,5 l. Les trois autres options de motorisations sont toujours proposées : Jabiru 85 ch, Rotax 912 UL (85 ch) et 912 ULS (100 ch).
Equipé du moteur Rotax de 80 ch, le Trial est commercialisé à partir de 56.000 euros TTC, prêt à voler. Il existe aussi en kit, avec trois niveaux de montage, à partir de 22.000 euros TTC. Sans doute la machine la moins chère exposée à Cannes…
Gil Roy
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Le Trial XL de Groppo, une curisosité italienne au salon de Cannes
Bonjour,
Concernant le Trial à ailes repliables, y-a-t'il la possibilité de lui adjoindre des flotteurs équipés de roues rétractables, lui permettant ainsi la piste comme l'eau, le tout tractable sur une remorque ?
Le Trial XL de Groppo
Je suppose une erreur d'écriture l'envergure est de 8,51m
et non de 5,51m.
Le Trial XL de Groppo, une curisosité italienne au salon de Cannes
@MYR: le distributeur allemand (propellermann.de) offre un "Minihangar" que pour le TRIAL/ ailes repliables (7.55x3.90x2.92)
Le Trial XL de Groppo, une curisosité italienne au salon de Cannes
Il y a forcément un erreur au niveau de l'envergure.
AVIS à tous les CONTRUCTEURS qui veulent vendre des ULM :
La largeur de l'empennage horizontal serait intéressant à connaitre pour savoir si l'appareil entre dans un container maritime une fois plié.
Intérêt : transportabilité et "hangarisation" dans un container déclassé.
Le Trial XL de Groppo, une curisosité italienne au salon de Cannes
L'envergure est de 8,51 m. Avec nos excuses…
Le Trial XL de Groppo, une curisosité italienne au salon de Cannes
Il a une gueule d'enfer, malheureusement, il est trop lourd, et consomme trop pour un appareil en 2012.
Edd
Le Trial XL de Groppo, une curisosité italienne au salon de Cannes
Pas mal, mais... quest ce que cela fait comme vitesse de croisiére? (tout en sachant que ce n'est pas une machine de vitesse). Et quels sont les distance de décolage/aterrissage?
Le Trial XL de Groppo, une curisosité italienne au salon de Cannes
j'ai récemment essayé le TRIAL à Beaulieu sur Loire: un UL formidable et de qualité, très sympa, précis en vol et rapide en croisière pour un 'classique' (180-190 km/h avec Rotax 912 100PS aucun problème). Vraiement rien à reprocher.
Le Trial XL de Groppo, une curisosité italienne au salon de Cannes
Les caractéristiques du Trial
Les performances du Trial