arton3603
Au salon du Bourget, l’une des présentations dynamiques les plus étonnantes, est sans doute celle de cet A320 d’EGTS International qui avance, recule et tourne sur place, réacteurs éteints et occultés, grâce à deux petits moteurs électriques. Olivier Savin, co-président de la co-entreprise créée par Safran et Honeywell, explique le défi et les enjeux du roulage électrique.
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Vidéo : Safran et Honeywell inventent l’avion qui recule
pourquoi personne ne parle de la mise en roatation avant impact pr diminuer fortement l usure des trains de pneumatic qui valent tres chers et qui diminueraient fortement au nombres d ATT par ce système de rotation A LA MEME vitesse de toucher de piste des avions !
Vidéo : Safran et Honeywell inventent l’avion qui recule
dans la suite de cet idée ,,, ne pourrait t on pas envisager puisque les boogies sont équipés de ces moteurs electric d ajouter dans la procedure en APP de faire tourner les roues a vide avant l impact a la vitesse de contact avec le sol a l instant T de l impact des roues ce qui diminuerait fortement l usure due aux frottement des roues qui sont immobile et qui passent dun coup a la VI de toucher ce qui créé des escalopes tres connues par les mecanos de maintenances sol et les echanges intempestif et tres couteux des trains de pneumatic demonte rechange ect des roues qui tournent a la meme vitesse que l avion cest une reduction importance de lusure des trains de pneumatic qui valent tres chers
les moteurs electric sur les roues pourraient servir avant l atterissage il suffirait de les mettre sur on et reglé a la bonne vi D ATT
procedure ::
TRAIN SORTi VEROUILLE
"" les 3 vertes""
contact moteurs roues = sur on = vi ATT REGLE
Vidéo : Safran et Honeywell inventent l’avion qui recule
On peut effectivement penser, sans prendre trop de risques, qu'un opérateur qui juge le système non bénéfique ne l'achètera pas, c'est certain.
Comme toujours, beaucoup d'enthousiasme, mais il faut faire preuve de pragmatisme. Ce système sera tout à fait viable aux USA où le temps de taxiiage peut être très long sur certains terrains. Voire CDG, Heathrow. Pour la grande majorité de la flotte 320, opérant sur de petits terrains, peu d'intérets.
Enfin, je rebondis sur ce qui est dis plus bas, ATR propose une procédure POWER BACK depuis pas mal d'années..
Donc titre mal choisi.
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Un temps envisage sur le 787 (roulette de nez), puis abandonne a cause du surpoids.
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Ou encore créer une force inverse au sens de rotation pour freiner ? Aider à l'accélération au décollage ?
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Suite logique:
Utiliser les moteurs électriques pour lancer la rotation des roues avant l'atterrissage afin de diminuer l'usure des pneus lors de l'impact avec la piste :)
Vidéo : Safran et Honeywell inventent l’avion qui recule
Je crois que l'économie n'est pas simplement sur le push back, mais sur la procedure de taxi. Avec des Sops adaptés, tu fais la mise en route quand t'es n° 2 au point d'arret ou en approchant de celui ci et tu coupe après avoir évacué la piste. Fini le délestage énorme du à l'attente au ralenti ou aux taxiages sans fin
L'idée en est à ses balbutiements. Mais le champs d'application peut etre vaste.
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Une invention simple qui permet des économies non négligeables en attendant d'équiper les aéroports de "Tracma" totalement électriques .
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300kg.... sur A320... Compact?! donc comme c'est un système permanent, il sera embarqué pour rien sur des lignes avec aéroports non congestionnés où il ne sera pas utilisé. Mais bon, ce n'est "que" 300kg.
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@ F/O : On peut penser que les opérateurs qui n'estimeront pas utile le système, parce que n'offrant pas d'économies suffisantes, n'opteront pas pour l'emport de 300kg supplémentaires.
Lors de la conférence de presse, au Bourget, hier matin, la question a été posée à Michael O'Leary. Sa réponse a été claire. Le patron du Ryanair a expliqué que son choix des aéroports était conditionné au fait de pouvoir effectuer un aller-retour en moins de 25 minutes. Autrement dit, Ryanair optimise le roulage en optant pour des aéroports secondaires non congestionnés, et dans le cas d'aéroports plus importants, en exigeant d'être stationné près de la piste. Donc, Ryanair ne sera pas un client d'EGTS ! G.R.
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Oulalala disparition du métier de pushiste d'ici quelques années....Prenez garde à ce que Mr Montebourg et les syndicats ne viennent pas mettre à mal ce beau projet.