arton2988
Le centre lyonnais de simulateurs de vol, Air Campus implanté à Lyon-Saint Exupéry, a été placé en règlement judiciaire, fin septembre 2012. Pour Aéroports de Lyon, il n’est pas question de perdre cette vitrine.
Une chose est sûre : Sim Industries qui détient 27% du capital d’Air Campus ne fera pas partie du tour de table des repreneurs. Le constructeur hollandais a déjà récupéré son simulateur Full Flight A320. Il ne reste donc plus, sur l’aéroport Lyon-Saint Exupéry, qu’un simulateur FFS de Boeing 737NG. L’ambitieux projet d’implanter à l’entrée de l’aéroport lyonnais un grand centre d’entraînement des pilotes de ligne a du plomb dans l’aile. Le Tribunal de commerce de Lyon a placé la société en redressement judiciaire, le 27 septembre 2012, et donné deux mois, à d’éventuels repreneurs pour se manifester.
Pour Aéroports de Lyon, le naufrage d’Air Campus est un coup dur. Jusque-là, la société aéroportuaire est restée en dehors du projet, tout en le soutenant activement. « Nous avons mis le terrain à disposition des investisseurs et nous avons incorporé le projet dans nos programmes immobiliers », rappelle Philippe Bernand, président du directoire d’Aéroports de Lyon. « Nous nous posons aujourd’hui la question d’être dans le tour de table du groupe pour le sauvetage. Nous n’avons pas vocation à rester dans le capital, mais il faut aider Air Campus à redémarrer ». Aéroports de Lyon pourrait intervenir à travers sa filiale Management & Services.
Pour Philippe Bernard, ce centre de simulation de vol implanté à l’entrée de l’aéroport n’est pas seulement « une vitrine ». Il possède aussi un « potentiel ». L’un des raisons du naufrage d’Air Campus est lié à un nombre insuffisant de simulateurs en fonction, d’où la proposition d’Aéroports de Lyon de relancer l’activité avec quatre simulateurs (les locaux ont la capacité pour les accueillir) et de passer rapidement à huit, en construisant la seconde aile, prévue dans les plans initiaux.
Pour le choix des simulateurs, le directeur de l’aéroport de Lyon en est arrivé à la conviction que les équipages basés, en particulier ceux des filiales régionales d’Air France, constituent un marché naturel. Au moment où Air France est engagé dans une réduction tout azimut de ses coûts, il y a effectivement, ici, un gisement à explorer. L’autre axe sur lequel travaille Aéroports de Lyon est celui des avions anciens et des modèles produits en petites séries. Philippe Bernand reconnaît qu’il s’agit là d’un « marché de niche », mais que le potentiel existe.
Le projet porté par Aéroports de Lyon associé aux investisseurs lyonnais historiques d’Air Campus n’est pas le seul qui devrait être soumis à l’administrateur judiciaire en charge du dossier, d’ici au 27 novembre 2012.
Gil Roy
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Aéroports de Lyon vole au secours d’Air Campus
Arrêtez de parler sans rien savoir, vous connaissez les tenants et les aboutissants ? Non.
La France est surtout spécialiste du dénigrement systématique et du si c'était moi j'aurais pas fait comme ça. Il faut plutôt saluer le courage qu'il faut pour lancer un tel projet. Moi qui ai créé une "petite" boite dans l'avionique j'ai déjà du mal à dormir alors là...
Aéroports de Lyon vole au secours d’Air Campus
C'est pourtant facile à comprendre, connaissez-vous le prix d'achat d'un simu? le prix d'une heure de formateur, et d'un examinateur pouvant travailler en France ? le prix d'un TRTO à maintenir et de la redevance à payer? le prix du centre et tous les coûts cachés: frais de structure, assurance, personnel administratif et commercial?
Et connaissez-vous le prix d'une heure de formation à la vente? ...et connaissez vous le prix que pratique la concurrence internationale?
L' équation à établir est impossible à tenir en France, tout simplement.
Une société ne délivrant que de la formation aéronautique sur des machines à ce prix là, ne peut pas tenir. Regardez un peu les centres de formations aéronautiques qui ont mis la clef sous la porte ces deux dernières années.
Triste réalité, mais au combien vrai.
Aéroports de Lyon vole au secours d’Air Campus
Toujours le même problème, en premier il faut savoir si l' aérodrome de Lyon est rentable ? et s'il bénéficie de subventions diverses et variées, ou s'il réussi à vivre uniquement de ce que rapport l' aéroport par lui-même.
autre question, il faudrait( parait-il ) au moins quatre simu pour être rentable, et pourquoi pas huit ? pourquoi ? il y a la queue ? ou ceux-ci ne corerespondent pas à la demande ?
Il reste que s'il faut ( encore ) investir de l' argent public...je pose la question = qui va payer ? car à ce tarif là, nos impôts ne suffiront plus, et on croûle sous les impôts, et que le taux horaire de nos entreprises est plus elevé qu ' en Allemagne, parce que, anormalement, nous payons trop d' impôts , divers et variés...IL FAUT ARRETER L ' HEMORAGIE...
esperons que les reprenneurs ( nous le saurons dans quelques jours ) ne seront pas des " investisseurs " à base d' argent public...on découvre Paul pour habiller Pierre...et le trou augmente chaque jour...debout sur les freins !
Aéroports de Lyon vole au secours d’Air Campus
encore de l'argent public gaspillé
la formation des équipages basés!! foutaises!!
Aéroports de Lyon vole au secours d’Air Campus
Guynemer13 je suis bien d'accord avec toutes les interrogations que tu te poses ....
je suis très surpris moi aussi ...
un collègue qui devait passer sa prorog 320 m'a dit qu'ils le vendait plus cher à l'heure qu'a Air france ... alors forcément il est allé sur un simu d'Air france ...bref.. on sait pas tout ..tout ça est bien mal parti !
Aéroports de Lyon vole au secours d’Air Campus
Ouh la la, inauguré en septembre 2011 et...en règlement judiciare fin septembre 2012 !!! et d'après les articles précédents il y avait 110 QT 320 de signées et démarrées avec les philippins en sept 2011, un TRTO, un FTO à venir, des bimoteurs + un réacteur à venir, une école PNC et plein d'autres FF à venir !!! et bang...12 mois après c'est déjà le dépôt de bilan !!! avec que 2 mois de poursuite et même pas 6 !!! Et cela serait dû à un manque de FF !!! Et les hollandais sont déjà repartis avec le simu 320 !!! celui qui était occupé à plus de 50 % !!!
Euhhh, cela me semble pour le moins étrange, ou on nous dit pas tout, ou on nous prend pour des gogos, et ça je veux bien le croire c'est de plus en plus courant en France, ou alors l'équipage en charge du projet, certes ambitieux, a fait pour le moins preuve d'un amateurisme hallucinant dans sa phase business plan !!! et par la même occasion les banquiers avec (ce que j'ai un peu plus de mal à imaginer) !!! Au fait, y avait il de l'argent public dans ce projet ?
J'aimerai bien en savoir un peu plus sur les raisons de ce flop tonitruant
Aéroports de Lyon vole au secours d’Air Campus
En effet, Guynemer, c'est étrange.
J'étais rentré en contact avec l'ancien directeur d'Air Campus pour un projet. Il m'avait fait comprendre que ça ne pouvait pas aboutir: Les FFS étaient over bookés.
Donc, ce redressement judiciaire est bizarre. Tu l'as dit, "on ne nous dit pas tout"..
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Aéroports de Lyon vole au secours d’Air Campus
Courage Laurent!