Etouffée par le nuage de cendres, l’aéronautique se rebiffe

Le directeur général d’IATA a profité de la tribune que lui a offerte l’AJPAE, le 19 avril, pour dire tout le mal qu’il pensait des ministres européens des transports. Ce même jour, le SNPL est (enfin) sorti de sa réserve.

Quand l’Association des journalistes professionnels de l’aéronautique et de l’espace (AJPAE) a programmé une rencontre, le 19 avril 2010, avec Giovanni Bisignani, le directeur général de IATA (International air transport association), le volcan Eyjafjallajokull était encore endormi. L’AJPAE était alors loin d’imaginer qu’elle allait offrir au patron des compagnies aériennes sa première tribune publique. Celui qui parle au nom des 230 principaux transporteurs aériens (93% du trafic régulier mondial), n’a pas été tendre avec les ministres des transports européens. Alors que leur décision de fermer leurs espaces aériens respectifs coûte, selon Bisignani, 200 M$ par jour aux compagnies, il s’est étonné que  » face à de telles conséquences, il aura fallu cinq jours aux ministres concernés pour organiser une téléconférence « .

Il a rappelé que  » par le passé, il y a déjà eu de nombreuses éruptions volcaniques dans de nombreux endroits du monde. Rarement, elles ont entrainé la fermeture d’espaces aériens. Jamais dans de telles proportions« . Par la voix de Bisignani, les transporteurs aériens demandent à Eurocontrol de se doter d’une cellule susceptible de gérer à l’avenir de telles situations afin d’éviter que chaque état ne le fasse de son côté, selon ses propres critères. Et que cela n’entraîne une surenchère. Le directeur général d’IATA remet également en cause le modèle utilisé pour calculer de manière théorique l’évolution du nuage de cendres volcaniques. Il souhaite que les décisionnaires s’appuient sur des faits et non pas sur une théorie qui n’a jamais été démontrée.

Il aura également fallu attendre le cinquième jour pour que le Syndicat national des pilotes de ligne (SNPL) prenne position. Dans un communiqué de presse daté du 19 avril 2010, le SNPL « souhaite que l’analyse de la situation et du risque – dans un univers aussi complexe que celui des volcans, de la météorologie et de l’aéronautique – repose désormais sur des éléments et des mesures moins contestables qu’une seule décision politique ou administrative ».

Ce n’est qu’en fin de journée, lundi 19 avril après 18h00 que la Fédération française de l’aviation marchande (FNAM) et l’Union des aéroports français (UAF) ont diffusé un communiqué de presse conjoint pour appeler « les décideurs européens à prendre acte dans les prochaines heures des résultats des tests afin de redonner vie au transport aérien européen« .

Face à ces réactions tardives des acteurs du transports aériens, nous allons finir par penser que nous avons été les premiers, ici, à réagir dès vendredi 16 avril, quand nous n’avons pas compris pourquoi le trafic VFR était, lui aussi cloué au sol. On notera que la Fédération française aéronautique et la FFPLUM ont mis en ligne, durant le week-end, le Notam autorisant le VFR en France.

Gil Roy

Impact de la fermeture des espaces aériens nationaux sur le trafic européen

|Date |Nbre de vols |Semaine précédente| %|
|Mercredi 14 avril 2010 |28.087 |27.912 |+0,6%|
|Jeudi 15 avril 2010| 20.842 |28.578 |-27,1%|
|Vendredi 16 avril 2010| 11.659| 28.597| -59,2%|
|Samedi 17 avril 2010| 5.335|22.653|-76,4%|
|Dimanche 18 avril 2010| 5.035|24.965|-79,8%|
|Lundi 19 avril 2010| 8 à 9.000|28.126|-70%|
Source : Eurocontrol

Prévisions d’évolution du nuage de cendres pour la journée du 19 avril 2010