Air Force One en version supersonique. Le projet d'Exosonic d'avion volant à Mach 1,8 et générant une faible bang. © Exosonic
L’US Air Force et le Presidential and Executive Airlift Directorate viennent de subventionner coup sur coup trois projets d’avions supersoniques portés par Hermeus, Exosonic et Boom. L’objectif est d’offrir aux futurs présidents des Etats-Unis d’Amérique la possibilité de se déplacer à bord d’un Air Force One supersonique.
« Transporter les décideurs et leurs équipes autour du monde en deux fois moins de temps peut faire la différence entre le succès et l’échec. » Forte de cette certitude exprimée par le général Britton, directeur du Presidential and Executive Airlift Directorate, le service en charge des déplacements présidentiels aux USA, la première puissance mondiale semble déterminer à doter ses futurs dirigeants d’un moyen de transport aérien sans équivalent. Jusqu’à présent, Air Force One impressionnait par ses dimensions. Dans le futur, il fera peut-être la « différence » par sa vitesse supersonique.
L’US Air Force mise officiellement sur cette option. Elle vient, en effet, de subventionner trois projets concurrents d’avions commerciaux supersoniques développés par Boom, Hermeus et Exosonic. Avec le soutien du laboratoire de recherche de l’armée de l’air américaine, Boom, Hermeus et Exosonic vont faire évoluer leurs projets d’avions de ligne, vers un avion d’affaires pour VIP++.
Les modifications porteront sur la reconfiguration de la cabine pour y inclure les aménagements emblématiques d’Air Force One, les équipements de communication et les mesures de sécurité qui permettent aux dirigeants américains et à leurs invités de travailler et de se reposer à bord de l’avion.
Hermeus, un supersonique commercial capable de voler à Mach 5 décliné en version Air Force One. © Hermeus
Air Force One en version triréacteur supersonique de Boom. © Boom
Le montant des aides financières n’a pas été rendu public. Selon le site military.com il serait de l’ordre du million de dollars pour Exosonic. Le chiffre de 1,5 Md$ a circulé pour Hermeus. C’est peu en regard de l’investissement que représente le développement d’un avion commercial supersonique.
Le supersonique d’Exosonic, dans sa version commerciale, a une capacité de 70 passagers et doit voler en croisière à Mach 1,8. Le roll out, c’est-à-dire la sortie d’atelier, est prévue en 2025. Quant au projet de Hermeus, il vise une vitesse de Mach 5. En février 2020, Hermeus a fait fonctionner sur banc pour la première fois son moteur développé de toutes pièces en un temps record de 9 mois. Le projet Boom est le plus avancé.
Le moteur du futur supersonique Hermeus a tourné au banc pour la première fois en février 2020. © Hermeus
En attendant de pouvoir se déplacer à des vitesses supersoniques, le futur président des Etats-Unis d’Amérique devra se contenter, pendant quelques années encore, de son Jumbo Jet. A partir de 2021, si tout se passe bien du côté de Boeing, il pourra néanmoins voyager à bord du nouvel Air Force One, un 747-8 en remplacement du vieux 747-200. Commande que voulait d’ailleurs annuler l’actuel président, trouvant que 4 milliards de dollars c’était un peu trop cher pour deux 747. Ce montant, même s’il a été un peu exagéré par Trump, donne une idée de ce que pourrait coûter, aux contribuables américains, un Air Force One supersonique. Beaucoup plus !
Gil Roy
Aura Aero devient le premier industriel aéronautique à bénéficier d'un financement européen issu des crédits… Read More
Malgré les « difficultés spécifiques » de sa chaîne d’approvisionnement, Airbus vise 770 livraisons d’avions commerciaux et… Read More
Avec le rachat de Squadrone System, spécialiste des essaims de drones et de l’inspection industrielle,… Read More
La société allemande Apus Zero Emission GmbH a récemment dévoilé le prototype d’un avion léger,… Read More
La compagnie espagnole Iberia, client de lancement de l'évolution "eXtra Long range" de l'A320neo, a… Read More
La filiale régionale de la compagnie australienne renouvelle sa flotte. Alors qu'elle reçoit ses premiers… Read More
View Comments
Des articles sur l'aviation et en particulier sur les nouveaux planeur
Cordialement, pilote de planeur
Sauf qu’à moindre cout et avant qu’il soit arrêté de vol , les Américains avait la possibilité de rendre le Concorde dont la cellule avait bien vieilli, économique en le remotorisant avec le moteur du B1 supersonique, à la place des moteurs du Vulcan que nous avait refourgué les Anglais !!
Mais ils étaient interdits de vente, car la partie chaude était considérée comme stratégique !!
Voir les études d’Air et Cosmos de l’Epoque
Assez étrange, la vue d'artiste laisserait à penser que l'aile de l'aéronef possède du dièdre, alors que l'on sait depuis longtemps qu'une telle caractéristique se conjugue très mal avec une forte flèche .....
Ce n'est qu'un dessin de designer, pas d'aérodynamicien…
L'idée doit être de dégager les moteurs du sol… Mais les lois de la physiques vont remettre le dièdre dans le bon sens quand un vrai test en soufflerie numérique sera fait lors de l'étude réelle...
Amen !
Bonjour. Passe? Ou passera voire passerai. Une trumperie de plus. Pourquoi relayer ce genre de CONNERIES??????????????????JM
Peut être parce que l’actualité aéronautique est de plus en plus pauvre !?
La mode est au « buzz »....
On attend avec impatience le prochain scoop encore plus délirant !
Pourquoi ne rachètent t'ils pas les quelques Concorde pour lesquels il serait moins coûteux de les faire voler de nouveau ?
Je ne sais plus lequel de nos Présidents avait ridiculisé lequel des présidents US en arrivant en Concorde à un lieu où se tenait un sommet présidentiel.
Pour ajouter aux autres réponses, Mitterand avait aussi usé de F-BVFB pour se rendre à Saint-Martin où il rencontra Bush en 1989. Trois Puma furent transférés depuis PTP à l’occasion pour “Tonton” et sa clique, tandis que George se ramena à bord d’un des deux VC-137C et que deux VH-60D furent mis à sa disposition.
Juliana ayant une piste de 1800 m et aucun service de carburant à cette époque, FB reparti sur ses vapeurs pour aller se ravitailler au Raizet.
C'était Pompidou qui a fait visiter à Nixon son concorde... Decembre 1971, aux Acores… Il était vert, le Nixon, avec son pauvre B-707...
Les pneus ŕechapés.
C’est Mitterand qui l’utilisait. Et comme il le louait à Air France juste pour ses déplacements, ça nous coûtait à nous autres les contribuables bien moins cher que le Sarko one (qu’en plus un voiturier de Beyrouth a récemment abîmé en encastrant sa n aile dans un hangar...). Mais il est vrai que l’on peut y manger à bord des pizzas croustillantes...ce qui n’était pas possible à bord du concorde
Concorde volait sur Paris New York 3 heures au-dessus de Mach 1 ! Reste à faire aussi bien...et the PotUS model Trump sur New York Paris n'aura jamais la certitude d'atterrir à CdG ni n'importe où ailleurs au plan diplomatique !
Par sécurité, il faudra 2 zincs et un système de sécurité de même capacité ! Existe-t-il une escadre de chasse et de ravitaillement en vol capable de ces 3 heures au dessus du Mach et au-dessus des océans ?
Bref le financement de la Défense US servira quelques intérêts !
On ne voit pas très bien la logique d'un tel outil.
Il ne sera jamais assez volumineux pour transporter tous les systèmes de protection (humains et techniques)qui doivent suivre le président.
Et s'il y a vraiment une telle urgence pour le déplacer (conflit imminent) le mieux est quand même de le planquer dans un bunker opérationnel et certainement pas de l'envoyer en orbite dans des cieux pas forcément amicaux...(même si, dans le cas de Trump, certains en seraient ravis !...😁
Quel fut l'emploi effectif de AFO le 11 septembre 2001 avec GW Bush à bord ? On comprend qu'un avion permet d'échapper à une attaque plus facilement qu'un bunker fixe...De là à penser que sa vitesse soit prépondérante par rapport au temps durant lequel il peut tenir l'air...faut étaler les arguments !
Toujours aussi vindicatif Jean-Baptiste 🤣
Bonjour Alain,
Tu es sûrement plus intéressé par la photo des Bearcat en arrière-plan du C47 en Indochine.....😇
Je suis convaincu que, tant que l'on volera au pétrole, il n'y aura pas d'autre avion commercial supersonique. Tout ceci n'est que de la com !
Oh, ce n'est pas une contrainte de carburant, de moteur ou d'une autre technique ou technologie...Fut un temps où une partie du monde était riche...Aujourd'hui ce besoin de contact des élites mondiales si tant est que ce fut le prétexte de la construction du Concorde est parfaitement satisfait par les réseaux de télécommunications...La clientèle potentielle restera une élite financière et le transport de masse n'a que faire de la vitesse quand on connait les environnements existants lors des embarquements et des débarquement sans compter les liaisons terrestres pour finir d'aller d'un point A à un point B du monde ! C'est connu : l'avion est un moyen de transport rapide pour les gens peu pressés !
J’en suis aussi convaincu mais je prends les paris sur un avion hypersonique qui ferait son trajet hors de l’atmosphère en vol balistique. Pas mal de problèmes à résoudre pour y arriver, mais un bilan énergétique meilleur que les subsoniques d’aujourd’hui
J'aime bien ce projet, il est aussi crédible que les machins à électrons contenus dans des piles qui n'existent pas, que vous publiez régulièrement et que vos supporters applaudissent de leurs 4 pieds.
Finalement c’est bien dans la continuité des bidules qui produisent du vent et qui font rêvasser les soit-disant "sachants" j'en-truc et Cie...
Faire la différence entre l'effet d'annonce et l'annonce des effets !
Ce type de communication déchaîne les réactions du microcosme aéronautique sur réseaux sociaux.
Comme le rappelle Gil , quand on compare les montants investis et le coût d'un programme hypersonique, il y a loin avant de voir un aéronef certifiable puis certifié.
On parle ici de tickets investis de l'ordre du million de dollar, autant dire "rien" pour un tel sujet !
La dizaine de milliards (euro ou dollar, à ce niveau d'ordre de grandeur, c'est pareil !) est l'unité de coût pour le développement d'un avion commercial traditionnel dont les moteurs existent !
Alors pour un avion supersonique, aux géométries et lois de commandes "exceptionnelles" et pour lesquels il faut inventer-certifier un moteur ...
La seule chose qui pourrait rendre crédible ces programmes c'est l'utilisation d'une motorisation "verte" (sur toute la chaîne énergétique) et encore ! ... aller (si) vite n'est plus raisonnable dans un monde où la frugalité énergétique est en train de devenir une vertu cardinale.
Nous assistons à un exercice de communication présidentielle de M Trump. Ni le premier, ni le dernier.