Depuis qu’il a abandonné le Falcon 5X (décembre 2017) pour lancer le Falcon 6X (février 2018), Dassault a passé la surmultipliée. La conception préliminaire est gelée et la production des premiers grands éléments structurants a été lancée. Le moteur PW812D de Pratt & Whitney Canada accumule les heures d’essais.
Dassault sait qu’il ne rattrapera jamais le temps perdu avec le Silvercrest de Safran, mais maintenant que le programme Falcon 6X est verrouillé, il déroule la partition comme il a toujours su le faire. A Orlando, en ouverture du salon de l’aviation d’affaires, Eric Trappier, PDG de Dassault Aviation, a annoncé que le design général du futur biréacteur était désormais achevé et que le programme était entré dans la phase de définition détaillée.
La production de la partie arrière du fuselage a débuté durant l’été, et celle de la partie centrale doit suivre prochainement. De son côté Pratt & Whitney Canada accumule les heures d’essais au banc et en vol du moteur PW812D qui équipera le Falcon 6X. Le motoriste maîtrise son sujet. Dassault vient d’annoncer que la nacelle avait été confiée à UTC Aerospace Systems. Une première. « Tout est en ordre pour envisager le début des livraisons du Falcon 6X en 2022 », a confirmé Eric Trappier.
Au salon d’Orlando, Dassault expose une maquette à l’échelle 1 de la cabine du 6X qui confirme que le constructeur français a mis la barre très haute. Avec 1,98 m de haut et 2,59 m de large, il s’agit tout simplement de la plus grande section de cabine du marché, tous segments confondus. Un argument de vente auquel les clients de longs courriers d’affaires sont sensibles.
Le Falcon 6X sera équipé du système combiné de vision optimisée (CVS) FalconEye qui vient d’être certifié sur le Falcon 8X pour des approches avec 100 ft de visibilité. Il sera aussi doté du tout nouvel équipement d’auto-diagnostique qui traitera en temps réel plus de 100.000 paramètres.
« Le calendrier de développement est inhabituellement serré pour un programme comme celui-ci », a reconnu Eric Trappier. Ce qui ne l’empêche pas d’affirmer, « nous sommes très confiants de pouvoir réaliser un premier vol en 2021.» Après des années à ronger son frein, Dassault a retrouvé le sourire.
Gil Roy
Le 8 mai 2024, l’armée de l’Air et de l’Espace a déployé le même jour… Read More
Un livre pour les 80 ans du 3/3 Ardennes. Les éditions Lela Presse publient une… Read More
Le nouveau turbopropulseur monomoteur Beechcraft Denali de Textron Aviation vient d’entamer ses essais en vol… Read More
Baptisé ALFA (Aircraft Laboratory for Future Autonomy) un Bell 429 transformé va permettre à Bell… Read More
En mai 2023, le propriétaire d'un ULM Shark trouve la mort lors du retour d'une… Read More
Ce onzième album de la série « Classic » renvoie Buck Danny et ses équipiers, au milieu… Read More