Dyn’Aero teste la location d’ULM

Le constructeur d’ULM, Dyn’Aero propose son modèle ULC (80 ch) en location. Une formule souple qui pourrait trouver un écho auprès des aéro-clubs financièrement affaiblis par une baisse sensible de leur activité en 2013.

Face à l’atonie persistante du marché et à la frilosité des acquéreurs potentiels, Dyn’Aero entend faire sauter les verrous en proposant son ULM multi-axes ULC en location. La location coque nue, c’est-à-dire hors carburant, comprend la maintenance et l’assurance. Elle est facturée à l’heure de vol : à partir de 82 €TTC pour un contrat d’un an (300 heures minimum) ou à partir de 92 € TTC pour un contrat de six mois (200 heures minimum). Dyn’Aero propose en option des freins aux palonniers (+ 2 € TTC / HdV), des feux anticollision et de navigation ( + 2 € TTC / HdV). Il est possible également de ne pas opter pour le parachute de secours BRS et dans ce cas, 5 € TTC / HdV sont retranchés au prix de la location.

L’offre de Dyn’Aero innove dans le sens où elle porte sur des durées courtes, inhabituelles pour un produit de cette valeur (98.400 € TTC). « Les clubs ne veulent pas s’engager pour cinq ans et 300 heures par an », déclare François Catuhe, responsable commercial de Dyn’Aero, qui s’est forgé cette conviction au travers des échanges qu’il a eu avec des dirigeants associatifs. La baisse d’activité enregistrée en 2013 par les clubs, comprise entre 10 et 20% du nombre d’heures de vol, rend prudents les dirigeants. Le constructeur est convaincu qu’une tendance lourde est en train de se dessiner et qu’à terme, la location pourrait être une option intéressante pour les aéro-clubs.

Le premier ULM loué sera livré en Aquitaine dans le courant du mois de mars 2014. C’est avec ce club que Dyn’Aero a défini son offre. « Nous avons un peu dérivé du standard ULC en proposant en série les marchepieds et le parachute de secours BRS. En revanche, les feux de navigation sont en option. Nous avons également inclus dans le contrat, la maintenance et l’assurance. C’était aussi une demande du client ».

Dyn’Aero s’est fixé comme objectif de placer cette année 3 à 5 ULM en location. Dans un premier temps, il est prévu que le gros entretien (grandes visites de 1.000 heures ou 5 ans) aura lieu chez le constructeur, de préférence l’hiver, et les visites de 50 h et 100 h près de chez le client. « Notre but est de développer un réseau d’ateliers de proximité ».

Au-delà de l’offre qu’il lance en ce début 2014, Dyn’Aero dessine le modèle qui pourrait accompagner le lancement de son futur avion CS-VLA, vers la fin 2015. « Nous aurons rodé notre formule de location et commencé à mettre en place notre organisation de maintenance », explique François Catuhe. « Le marché est en train de muter et la location apparaît être une solution d’avenir pour l’aviation légère ».

Gil Roy