A première vue un ULM multiaxe ressemble à un avion, mais il reste bien un ULM ! La FFPLUM le rappelle régulièrement aux instances européennes... © Jérôme Bonnard / Aerobuzz.fr
Depuis le 20 octobre 2021, la DGAC a mis en application les directives de l’Agence Européenne de la Sécurité Aérienne (EASA), publiées en mars 2020, qui offrent aux pilotes la possibilité de reporter leurs heures de vols sur ULM multiaxe (classe 3) sur leur carnet avion notamment pour les prorogations SEP ou TMG… de quoi irriter la FFPLUM résignée face aux textes européens…
« C’est comme imposer un mariage entre la carpe et le lapin ! » s’est exclamé Louis Collardeau, Vice-Président de la FFPLUM (Fédération Française d’ULM), contacté par Aerobuzz.fr. « Nous avons été mis devant le fait accompli par l’EASA lors de la publication des textes en 2020 et malgré notre opposition exprimée auprès des instances européennes et de la DGAC. »
En application des directives européennes, la France est en effet comme tous les États membres tenue de transcrire ces directives dans sa règlementation nationale. Dans sa lettre d’information mensuelle à paraitre en novembre 2021, la FFPLUM justifie ses craintes. « les tentatives de règlementations européennes tireront toujours vers un nivèlement « aux dépends de nos libertés » à l’instar de l’aviation certifiée, avec des dispositions et un carcan règlementaire que les états membres sont tenus de transcrire et d’appliquer en l’état dans les textes de leurs législations nationales. »
En outre, et c’est une précision importante (voir incohérente dans le fond pour Louis Collardeau) dans le cas spécifique des ULM Classe 3 (la classe ULM qui se rapproche le plus de l’avion mais qui reste un ULM par sa masse maximale au décollage de 525 KG), « la prise en compte des heures de vol est possible, mais le cours de remise à niveau pour prorogation des qualifications avion ne peut pas être effectué… sur ULM. »
La FFPLUM en profite pour rappeler aux pilotes (et aux instances) que la règlementation ULM reste nationale, donc spécifique à chaque pays.
Jérôme Bonnard
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Je pense que les ULMistes et leur Fédération craignent qu'un jour on ne fasse plus du tout le distingo entre un ULM 3 axes et un avion CNRA/CDN , tout comme on a fini par mettre le prix du gasoil au même prix que l'essence : par simplification administrative ?
Bonjour,
J'aime beaucoup Louis COLLARDEAU je le considère même (mais je laisse ça à son appréciation) comme un ami, mais pourrait-il m'expliquer ce que cela retire aux pilotes et pratiquant strictement ULMiste au regard et en comparaison de ce que cela ajoute comme bénéfices (financiers entre autre) aux pratiquants des deux activités.
J'avoue ne pas comprendre.
J'ajoute que si la réglementation ULM est nationale, la réglementation avion , elle, est soumise aux directives de l'EASA et qu'il s'agit là d'un texte qui n'impacte que les pilotes avion, et qu'il ne demande rien aux pilotes ULM.
JLA: Vice président de la Fédération RSA