La FNAM estime à 4Md€ le poids de l’aviation générale en France

Selon la Commission aviation générale et d’affaires de la FNAM (Fédération nationale de l’aviation marchande), l’aviation générale représente 20.900 emplois en France métropolitaine et génère 4 milliards d’euros d’impact économique.

C’est à la demande de la DGAC que la Commission aviation générale et d’affaires de la FNAM (Fédération nationale de l’aviation marchande) a lancé, en 2011, une enquête pour tenter d’évaluer les impacts socio-économiques de l’aviation générale et d’affaires en France. Compte-tenu de l’absence de données centralisées, il a fallu faire remonter les informations de la base, ce qui a rendu le travail complexe et forcément approximatif. François Horiot, la présidente de la Commission, en convient : « La démarche est certes perfectible, la science économique imparfaite et les données, éparses, ardues à collecter. Mais les ordres de grandeur sont là ! ». Et effectivement, cette étude a le mérite de proposer une première évaluation de l’aviation générale en France.

Selon les chiffres collectés par la Commission, l’aviation générale totalise près de 1,9 millions d’heures de vol par an, regroupe 8.100 aéronefs (toutes catégories) immatriculés en France, pèse pour plus de 2 Md€ de production cumulée et 9 650 emplois directs. « Les impacts économiques totaux sont estimés à plus de 4 Md€ et 20 900 emplois, la plupart en région, attachés aux territoires », précise la présidente. Au-delà des chiffres, l’étude s’est aussi attachée à présenter les différentes composantes de l’aviation générale et d’affaires, de la grande diversité des aéronefs aux différents acteurs (aérodromes, sociétés, pilotes-propriétaires, écoles, aéro-clubs, etc).

Cette étude a été réalisée dans un contexte de déclin. Outre l’état des lieux, la Commission a identifié trois axes pour favoriser le développement de l’aviation générale et d’affaires en France. Le premier est la simplification et l’adaptation du cadre réglementaire. A ce propos, l’enquête souligne que près de la moitié des avions privés volant en France, soient environ 1.100 appareils, sont immatriculés à l’étranger (principalement aux USA et en Allemagne). La FNAM demande de s’appuyer sur la réglementation européenne de l’EASA et de supprimer « les surcouches nationales ».

Le deuxième axe tend à garantir la viabilité économique des activités, « en promouvant une meilleure visibilité du secteur, de ses impacts socio-économiques, auprès du grand public, des décideurs et des politiques, en soutenant, au juste poids de ses retombées dans les territoires, un secteur d’activité à l’importance sous-estimée et en harmonisant les dispositions fiscales pour éviter les distorsions de concurrence par rapport aux opérateurs étrangers présents sur le territoire ». Un vaste programme… Le troisième axe vise à préserver les infrastructures aéronautiques.

Reste maintenant à savoir ce que la DGAC va faire de cette enquête qu’elle a appelée de ses vœux. L’administration de tutelle, toute puissante, va-t-elle accepter d’endosser, comme le souhaite la FNAM, « le rôle de sponsor (…) sur la scène européenne, pour la défense des intérêts nationaux » ? La DGAC a demandé aux acteurs économiques de lui fournir des arguments pour agir. Elle les a désormais en sa possession…

Gil Roy

L’aviation générale française en chiffres

• 2,054 Md€ de production cumulée (hors construction)
• 4,140 Md€ d’impact économique total (hors construction)
• 9.650 emplois directs (hors construction)
• 8.100 aéronefs d’aviation générale immatriculés en France
• 91% des aéronefs Immatriculés en France appartiennent à l’Aviation Générale
• 11.213 ULM disposant d’une carte d’identification valide
• 40.400 pilotes d’avion (hors élèves)
• 1.865.000 heures de vol annuelles
• 1.417 aéroclubs recensés par l’Autorité
• 660 aérodromes

Télécharger l’étude FNAM