Les essais en vol sont réalisés à Francazal, l'aérodrome toulousain sur lequel est implanté Airborne Concept
Airborne Concept et Egis développent l’intégration d’un transpondeur ADS-B sur un mini-drone à voilure tournante. Les premiers essais réalisés à Toulouse-Francazal constituent un début de solution pour atténuer les craintes des autres usagers du ciel et répondre aux attentes des états.
Sur l’aéroport de Toulouse-Francazal, Airborne Concept et Egis ont présenté fin septembre à la Direction Générale de l’Aviation Civile (DGAC), les résultats de leurs travaux de développement pour l’intégration d’un transpondeur ADS-B sur un drone à voilure tournante de moins de 10 kg.
Ce système vise à identifier en temps réel la position du drone, pour exercer une surveillance et faciliter la détection de drones destinés à des utilisations malveillantes.
« Compatible avec de nombreux systèmes de contrôle aérien, ce développement est une voie possible de réponse efficace aux craintes liées à la présence grandissante des drones dans notre ciel », estiment les porteurs du projet qui viennent de déposer un brevet.
Le module ADS-B a été intégré au dernier modèle octocoptère, sorti récemment des ateliers de fabrication d’Airborne Concept. Egis a apporté son expertise ADS-B sur la définition et la validation du concept opérationnel permettant la détection par les systèmes de navigation aérienne. L’ADS-B est un moyen international permettant la diffusion d’informations de surveillance (identification de l’appareil, position, cap, vitesse, altitude et intégrité). « Nous sommes heureux de constater que la NASA a réalisé des essais similaires à quelques jours d’intervalles sur un drone à voilure fixe Predator. C’est bien la preuve que nos travaux de développement sont pertinents et que l’ingénierie française se maintient à un solide niveau. » confie Arnaud Le Maout, Président d’Airborne Concept.
Un drone ainsi équipé d’un transpondeur et d’ADS-B peut-être suivi en temps réel, visualisé sur un écran radar, et être reconnu par le TCAS d’un avion de ligne. Muriel Preux, Directrice du Projet Drones à la DGAC reconnaît que les essais auxquels elle a assisté à Francazal constituent « un pas important vers l’intégration des drones dans l’espace aérien contrôlé. »
L’ADS-B peut aussi être un moyen éventuel pour les forces de l’ordre, d’identification du drone et son opérateur, estiment d’une même voix opérateurs et régulateurs… à condition évidemment que les personnes mal attentionnées ne le débranchent pas. Toutefois, face au potentiel économique que représente le marché des drones, le problème à résoudre se situe plus au niveau de l’intégration de ces engins télépilotés dans l’espace aérien – et là Airborne Concept et Egis apportent un début de solution – que du terrorisme. Ce n’est évidemment pas un système embarqué ou une réglementation qui peuvent empêcher un attentat. Les événements récents en apportent la preuve.
Gil Roy
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Un transpondeur ADS-B pour identifier les drones dans l’espace aérien
Afin de clarifier certaines informations, le projet d'Airborne Concept est en effet d'intégrer un transpondeur ADS-B sur des drones. Nous avons ainsi dû procéder à de nombreuses phases de tests sur plusieurs modules existants, dont le transpondeur Sagetech notamment visible sur la photo de l'article.
Un transpondeur ADS-B pour identifier les drones dans l’espace aérien
Bonjour,
considérant qu'il est question ici d'intégration de l'activité Drone Professionnelle dans l'espace aérien, cette démonstration a le mérite de faire avancer le "Shmilblik", Cocorico !
Toutefois, en dessous de 500Ft, cela ne répond pas encore au risque d'abordage / de collision dans ces zones très basses qui requièrent déjà une très importante attention de la part des pilotes d'hélicos en vol à vue...
Un transpondeur ADS-B pour identifier les drones dans l’espace aérien
"Le but étant effectivement de limiter les vols de drones malveillants"
"un drone circulant dans l’espace aérien et non visible sur un écran radar sera directement immobilisé par les autorités"
Ahh oui ? Il sera détecté comment ? Avec un réseau de citoyens placés dans des tours de guet à vue ? Et immobilisé comment ?
Autant l'argumentaire de l'insertion des drones dans la circulation aérienne est pertinent, autant il faudrait vraiment éviter de surfer sur certaines actualités pour rester crédible.
M
Un transpondeur ADS-B pour identifier les drones dans l’espace aérien
hahaha, mort de rire. quand je lis certains ici, 'Le transpondeur ADS-B a été développé en France, à Toulouse' navre, Airborne concept, c'est faux. (un jours un de mes profs ma dit internet a etais developper en France, et quand j'ai recherchais, l'endroit dit n'etais rien d'autre qu'un champs.) Si on fait des recherche et on mets dans un placard ca ne compte pas.
je ne sais pas si les personnes savent comment ca marche le system ADS-B.
a l'heure actuel seul les tours ou les controles et certains avions equiper en avionics moderne (comme le g1000) equiper de recepteur ADS-B, peuvent recevoir....
j'ai l'impression que les produits qui passe la frantiere francaise subissent des changement par magie. (je suis francais, mais j'en ai marre de l'administration qui se fiche de nous...).
Un transpondeur ADS-B pour identifier les drones dans l’espace aérien
Bonjour Sthanley,
Nous ne parlons pas ici du premier transpondeur ADS-B développé pour avion. Mais bien de celui développé par Egis pour les drones.
De plus, vous qui aimez bien chercher les informations, de nombreuses applications existent pour suivre l'évolution du trafic aérien en temps réel...
Un transpondeur ADS-B pour identifier les drones dans l’espace aérien
Je retiens avec la plus grande des attentions votre info !
Un transpondeur ADS-B pour identifier les drones dans l’espace aérien
Bonjour à tous,
Le transpondeur ADS-B a été développé en France, à Toulouse. Le but étant effectivement de limiter les vols de drones malveillants, pourquoi ? Tout simplement car un drone circulant dans l'espace aérien et non visible sur un écran radar sera directement immobilisé par les autorités. Mais le but principal est d'intégrer pleinement les drones dans l'espace aérien au même titre que les avions.
Les drones que vous offrez pour Noël sont des drones de loisirs et ne sont donc pas concernés par ce type de matériel. Nous le rappelons, les drones de loisirs ne peuvent évoluer que sur un terrain d'aéromodélisme ou chez vous.
Le transpondeur ADS-B pèse actuellement moins de 100g et nous sommes entrain de le rendre plus petit et plus léger. La réglementation pour le S3 permettra bien de faire voler un drone pesant jusqu'à 8 Kg.
Un transpondeur ADS-B pour identifier les drones dans l’espace aérien
un recepteur ADS-B (en reception) coute pas moins de 600e (si on inclus les taxes...) apres en emission meme si ca coutais autant, il faudra faire des controles certifier.... vu qu'un avion IR equipper coute 800e par an (just pour appuyer sur deux boutton et un coup de tampon)....
Un transpondeur ADS-B pour identifier les drones dans l’espace aérien
Bonjour,
Les drones de loisirs peuvent évoluer N'IMPORTE OU (ou presque) comme tout aéromodèle, il suffit simplement d’obtenir l'autorisation du propriétaire du terrain qui sert de base de départ et /ou d'arrivée et évidement d'avoir signalé à son assurance que l'on fait évoluer des aéromodèles afin d'ajuster la prime responsabilité civile (souvent inclus dans le contrat de base)
De plus croyez vous vraiment qu'un utilisateur malveillant va installer un de vos jouets sur sa machine ?
Encore une restriction de liberté pour le commun des mortels très à la mode en ce moment .....
a oui au fait c'est quoi le prix de votre truc ?
Un transpondeur ADS-B pour identifier les drones dans l’espace aérien
Parce que, bien sûr, pour une utilisation "malveillante", on va naturellement laisser le truc sur "ON"... C'est beau la crédulité ! Donc cette "solution" ne va servir qu'à pénaliser les utilisateurs bienveillants, à rassurer le péquin et à pérenniser une source de revenus pour le fabriquant.
Un transpondeur ADS-B pour identifier les drones dans l’espace aérien
Moi, j'aimerais savoir le poids du bazar, si ça va nous faire dépasser les 4kg fatidiques pour une utilisation en S3, ou si la DGAC va autoriser le S3 jusqu'à 8 kg avec extracteur de parachute limitant l'impact (toujours j'espère) à 69 joules.
Car au 10 mars 2014, avec la mise à jour au 16 novembre 2015, il n'y a toujours aucune évolution concernant l'augmentation de la masse maximale en ordre d'opération.
Un transpondeur ADS-B pour identifier les drones dans l’espace aérien
A quoi cela sert-il puisque l'ADS-B n'est pas développé en France et ce n'est pas demain la veille ! au lieu de ce concentrer sur des choses simples utiles et efficaces on préfère opter pour des cher et compliqué !
Il faut que tous les aéronefs de l'aviation générale y compris les ULM de toutes nature soient équipés d'ADS-B !
Sinon, c'est un coup d’épée dans l'eau...
Un transpondeur ADS-B pour identifier les drones dans l’espace aérien
Si les transpondeurs pour drones coûtent autant que les transpondeurs avion, les cadeaux de Noël vont devenir beaucoup plus chers ! ;-)