En six mois de test, le drone Parcelcopter de DHL a effectué 180 décollages et atterrissages et totalisé plus de 2.000 minutes de vol. © DHL
DHL, la GIZ (l’agence de coopération internationale allemande pour le développement) et le fabricant de drones Wingcopter ont mené à bien un test grandeur nature de livraison de médicaments par drone en Afrique de l’Est.
Pendant six mois, DHL, la GIZ et Wingcopter ont testé la livraison de médicaments par drone sur une île du lac Victoria. Au cours des essais, le drone autonome DHL Parcelcopter 4.0 parcourait les 60 km qui séparent le continent de l’île en 40 minutes en moyenne. Au total, il a réalisé 2.200 km et a enregistré un temps de vol de 2.000 minutes environ lors de la mise en œuvre du projet pilote.
Les quelque 400.000 habitants du district d’Ukerewe, île située sur le lac Victoria, ne bénéficient que d’un accès extrêmement limité aux soins médicaux. Cette situation s’explique par des infrastructures insuffisantes et l’impraticabilité des terrains. Six heures sont en effet nécessaires pour parcourir les 240 km de routes, ce qui rend l’approvisionnement en médicaments d’urgence et en denrées soumises au respect de la chaîne du froid pratiquement impossible.
Le DHL Parcelcopter 4.0 décolle et atterrit verticalement : il ne requiert donc presque aucune infrastructure. Une fois les marchandises livrées sur l’île, le drone peut facilement récupérer des prélèvements pour analyse de sang et de laboratoire pour les acheminer sur le continent. À l’avenir, le Parcelcopter pourrait donc non seulement améliorer la chaîne logistique dans le domaine de la santé publique mais également contribuer à la prévention des crises dans le monde entier en permettant par exemple de rapidement faire face aux maladies virales telles qu’Ebola afin de ralentir leur propagation.
Le drone offre ainsi de nouvelles opportunités pour relever les défis logistiques liés au domaine de la santé publique dans de nombreuses régions d’Afrique, notamment l’approvisionnement des hôpitaux et des pharmacies. L’Afrique offre également un terrain d’essais pour les constructeurs de drone et les opérateurs, dans la perspective de la certification des matériels qui est un passage obligé pour développer de telles opérations en Europe.
Bombardier vient d’annoncer que le mystérieux client qui, en décembre 2023, a passé une commande… Read More
Vueling a dédié une nouvelle livrée à l'équipe féminine du FC Barcelone. L’Airbus A320 à l'effigie… Read More
ATR annonce la signature d’une commande ferme portant sur 10 ATR 72-600 avec le loueur de Singapour Avation… Read More
Le programme de biréacteur de transport régional d’Embraer a franchi une nouvelle étape avec la… Read More
Safran Helicopter Engines a signé un important contrat de support à l'heure de vol avec… Read More
Dévoilé dès l'ouverture du Salon Aero 2024 de Friedrichshafen, la nouvelle version du bimoteur Tecnam… Read More
View Comments
Bof... je ne vois rien qu'un autogire ou un classe 6 ne pourrait faire avec en plus 80 kg de payload.. avec ou sans flottas..
Ouais, mais c'est pas à la mode ! Faut vendre du rêve bon dieu ! Faut du drone OBLIGATOIREMENT sinon le projet n'a aucune visibilité donc aucun budget ni crédibilité ! Faut de l'ingénieur, de la technique de hyper pointe ! Du connecté que diable ! (dans un coin du monde ou il n'y a pas de réseau ?) De l'électrique vert/écolo OBLIGATOIREMENT ! (dans un pays ou il n'y a pas d'électricité courante partout sauf groupe électrogène ?)
Et puis c'est pas comme si ça piquait le boulot des avions taxi-brousse... Moi j'aurais bien vu un ULM à roues "toundra" faire le boulot pour un cout infime et un coté agricole/fiable/simple bienvenue en Afrique profonde... Même qu'un pilote local pourrait faire ça !
Ne vaudrait il pas mieux ne rien faire...pour la planète...
??????? qu'est-ce à dire ????
Le "Guynemer" est-il allé faire un tour par là-bas ? Que connaît-il de la vie et de la mort dans ces pays ?!