Le Sling 2 existe en plusieurs versions, dont une avec train classique
Natif d’Afrique du Sud, le Sling 2 est un avion biplace métallique aile basse qui a remporté un franc succès dans son pays. 150 avions ont été produits, qui évoluent en Afrique et aux Etats-Unis. L’avionneur sud africain se lance désormais à la conquête du marché français et européen, par l’intermédiaire de son importateur, JETLAGgroup, qui propose trois versions en kit, sous régime CNSK, avec les motorisations Rotax 100, 115cv et injection. L’importateur annonce qu’il présentera la gamme des Sling à partir de novembre prochain.
Après avoir placé le Hawaii Mars au British Columbia Aviation Museum, le groupe Coulson vient… Read More
© Vincent / Aerobuzz.fr La supply chaîne est en surchauffe. Ce n’est pas nouveau. Airbus… Read More
Depuis des millénaires, les prouesses aériennes des oiseaux nous fascinent. Professeur émérite, Gérard Leboucher s’est… Read More
À l’occasion des 80 ans de la disparition d’Antoine de Saint Exupéry, le 31 juillet… Read More
Les hélices Swirl et Flash font partie des produits-phare de Duc Hélices pour les avions… Read More
En 2023, l’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC) a traité très précisément 9.995 comptes rendus… Read More
View Comments
Les kits Sling 2 et 4 bientôt en France
si c'est construire pour revendre, c'est de l' économie participative dont on parle beaucoup actuellement
à noter que je n'au jamais connu de constructeurs amateurs qui ont fait fortune en construisant des avions en KIT.
Les kits Sling 2 et 4 bientôt en France
Comme vous le dites avec juste raison, si les constructeurs de kits s'enrichissaient en revendant rapidement leur avion peu de temps après la fin de l'assemblage, ça se saurait... il ne faut pas généraliser à partir de quelques cas. Le kit permet l'accès à la construction à ceux qui ne se sentent pas les capacités pour construire un avion à partir d'une liasse de plans, d'un tas de bois ou de tôles. Il faut s'en réjouir et ne pas mépriser.
Les kits Sling 2 et 4 bientôt en France
Les constructeurs de kits forment un population "à part" dans le petit monde de l'aviation générale. La plupart du temps ils revendent leur aéroplane après avoir effectué très peu d'hdv dessus et repartent sur une nouvelle construction. Beaucoup de pilotes n'ont pas du tout envie de perdre leur temps à cela et seraient plutôt du genre à monter l'aile gauche à la place de l'aile droite...