Au troisième trimestre 2018, Piper Aircraft a livré 65 avions (+54%) pour une valeur de 69,5 M$ (+43%). Il s’agit du meilleur trimestre depuis 2008. Sur les 9 premiers mois de 2018, Piper a livré 152 avions soit 53 de plus que sur la même période de 2017.
© Vincent / Aerobuzz.fr Ainsi il semblerait que l’Ukraine ait transformé des ULM Aeroprakt A-22… Read More
La société SkyVibration, basée à Chambéry, développe un système de wingsuit équipée de 4 turbines… Read More
En plus de ses répliques d'avions anciens, Junkers F13 et autres E50, Junkers Aircraft a… Read More
Margrit Waltz est une légende parmi les pilotes. Cela fait presque 50 ans qu'elle traverse… Read More
Contrairement aux hélicoptères, les autogires ne peuvent pas décoller à la verticale. Du moins, c’était… Read More
Un livre à lire avant de regarder la série Masters of the Air. Ou même… Read More
View Comments
"Piper Aircraft enchaine les records".
Mais après combien d'années de pertes et fracas...pendant que Diamond et d'autres innovaient en investissant puis produisant des machines répondant d'avantage au marché qui tournait au ralenti (mais pas pour tout le monde) pour Piper et autres limeurs de tôles ? Ce que le journaliste oubli de rappeller, volontairement ?
S'agit-il là d'un texte simplement "copier coller" fournit par Piper ..?
Si oui et dans ce cas pourquoi une courte analyse / commentaire ne sont'elles pas accolée à cette annonce tapageuse ?
La bande dessinée truc ou la voltige bidule auraient'elles un meilleur acceuil de la part de votre rédaction ?
Et peut être que si la tôle se vend bien, c’est que certains finissent peut être par trouver que le plastique c’est pas fantastique, en particulier quand il faut le réparer...ça se fait, certes, mais c’est beaucoup plus long et coûteux que sur les boites de conserve
@Fbs : vous faites une observation plutôt superficielle des modes de construction.
Enlevez le composite et vous allez voir l'évolution des coûts de production et des performances...
Vous avez peut-être lu ce court texte un peu rapidement. Cela m'étonne de vous ! Nous avons précisé que pour retrouver de tels niveaux d'activité, il faut remonter à 2008. Autrement dit, Piper vient de traverser 10 années pénibles. Il y a un temps pour les analyses poussées (reportez vous à nos articles parus au moment d'Aero 2018) et un temps pour les infos brutes.
Donc ce n'est pas un "record" en soit comme le souligne pompeusement votre texte. Les "infos brutes" ne justifient pas leur coté raccoleur. Mais les textes racoleurs d'Aérobuzz ne m'étonnent plus...
Ce qui m'étonne de vous, c'est votre insistance à persévérer dans cette voie qui est tout sauf professionnelle dans ce cas.
Quand à "l'analyse poussée" que vous évoquez, effectivement de votre point de vue il n'y avait pas matiere à se fouler le poignet ou l'index avec 2 ou 3 phrases pour comprendre les raisons d'une grosse prise de commandes chez Piper : c'est un record en soit depuis que Piper n'a rien inventé sur le marché des avions écoles depuis presque 40 ans. Cqfd.
Evidement tout est sous entendu dans le mot "record", le lecteur l'aura compris et il effectuera sa propre analyse non sans influence à la lecture de vos lignes.
@fbs : la tole se vends chez Piper parceque les carnets de commandes de Piper étaient vides depuis bientot 2 décenies faute d'innovations et donc les délais de livraisons ont ce coté attractif que leurs machines doivents être disponibles rapidement.
Cela dit ce sont de bons avions...millesimés d'un demi siecle.