Quatre A-10 Thunderbolt II du Michigan Air National Guard ont atterri sur une autoroute fermée dans l’État du Michigan dans le cadre de l’exercice Nordern Strike 21. © US Air Force/Ridge Shan
L’U.S. Air Force (USAF) veut accroître la flexibilité opérationnelle de ses unités en réduisant leur dépendance vis-à-vis des aérodromes. Dans le cadre de l’exercice Northern Strike 21, elle a fait atterrir pour la première fois des avions de l’Air National Guard sur une autoroute aux États-Unis.
De telles scènes n’étaient pas rares au temps de la guerre froide en Allemagne et aujourd’hui encore en Scandinavie : un avion militaire s’apprête à atterrir, sans qu’aucun aérodrome ne soit répertorié dans les parages.
Au lieu de l’asphalte d’un aérodrome, l’appareil se pose sur celui d’une autoroute. Début août 2021, l’U.S. Air Force s’est entraînée à cette manœuvre, inédite pour elle. C’est en effet la première fois que l’armée de l’air américaine faisait délibérément atterrir un avion militaire sur un tronçon de route civil, dans l’état du Michigan.
Ces atterrissages se sont inscrits dans l’exercice de grande envergure Northern Strike 21, avec environ 5.100 participants, auquel ont participé, entre autres, quatre A-10 Thunderbolt II de la 354th Squadron Fighter du Michigan Air National Guard.
Avec les atterrissages sur l’autoroute, l’US Air Force veut réduire sa dépendance vis-à-vis des aérodromes aménagés. © US Air Force/Alex M. Miller
Les atterrissages sur autoroute visent à accroître la flexibilité des opérations et à démontrer que l’unité peut opérer à partir de bases isolées, même dépourvues de grande infrastructure.
La capacité de l’A-10 à décoller de pistes sommaires multiplie les possibilités pour les forces américaines d’approvisionner les appareils en carburant et munitions à proximité des combats. En outre, l’utilisation des routes réduit la dépendance des forces armées vis-à-vis des aérodromes aménagés.
En plus des quatre A-10, deux C-146A Wolfhound – une version militarisée du Dornier 328 – du commandement des opérations spéciales de l’U.S.Air Force ont atterri sur l’autoroute du Michigan.
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Bof ... suffisamment de longueur d'autoroute, un peu dégagée sur les côtés, pas de vent pour ne pas avoir à remonter la piste et, surtout, une administration ouverte à ces activités. Vidéos sympas !
Du temps de ma jeunesse en Suisse, j'ai plusieurs fois vu des atterrissages et décollages depuis des portions d'autoroutes de venoms, vampires, mirages III et de hunters avec des pilotes qui tiraient le manche après avoir passé sous un pont de l'autoroute , fascinant quand vous êtes un ado !!
Il y en a même qui se posent "short petrol" ou cause de "piége par mauvaise visi "sur nos belles routes;. finalement du moment qu'on a un bout de route droite et que ça se passe bien.. Sur autoroute le plus emmerdant c'est au péage.. faut avoir de la monnaie..
Par carte bleue maintenant 😂😂😂
T'as pas encore un badge télépéage 🙈😇🥂
Il ne faut pas avoir fait Polytechnique pour penser à utiliser une route ou mieux une autoroute pour poser et faire décoller un avion dessus. Les nazis à la fin de la guerre, les suisses avaient (ont) des stations-service avec un approvisionnement en kérosène . Curieux, non ? Le Bréguet Jaguar chez nous avait cette aptitude démontrée.
Sepecat Jaguar et non Breguet.
En fait, le Jaguar est à l'origine un projet (et une étude Breguet Br-121 début des années 60) qui a été développé et construit dans le cadre d'un consortium Breguet/ British Aircraft Corporation à 50/50% créé en 1966 (Société anonyme SEPECAT, pour Société Européenne de Production de l'avion Ecole Combat et Appui Tactique), et qui s'est retrouvé dans le jeu des fusions-absorptions dans l'escarcelle de Dassault et de British Aerospace.
Oui sauf que Bréguet y a participé à sa construction , en temps que telle :
"En 1966, Breguet participa avec British Aircraft Corporation (BAC) au programme Jaguar, puis au programme Alpha Jet avec Dornier."
Et ensuite au sein de Dassault:
"En 1971, elle est rachetée par la société Avions Marcel Dassault qui prend le nom d'Avions Marcel Dassault - Breguet Aviation (AMD-BA)."
Bonjour,
Certains doivent se souvenir du 27 octobre 1975. Jean-Marie SAGET pose le prototype 02 de l'Alphajet sur l'autoroute "l'Océane", à côté de Chartres, quelques jours avant son ouverture à la circulation. Hommage à l'avion et à son pilote d'essais.
les vidéos sont sympas.
Bon, nos (nouveaux) amis de l'est font ça depuis belle lurette, et les scandinaves aussi. J'ai une photo d'un 21 SPS nord vietnamien sous élingue d'un Mi-6, pilote à bord, armement démuselé avec un groupe de 3 RATO de chaque côté de la partie arrière du fuselage, l'idée était d'opérer sous les vols de F-105 à partir de piste sommairement aménagées par des villageois bénévoles dans la jungle pendant la nuit sous la bienveillante supervision (traduire: avec un canon d'AK-47 dans les reins) des troupes VC. Ca c'est de la vraie frontline aviation!
Nous autres français l'avons fait aussi avec le prototype 02 de l'Alphajet, sur l'autoroute A11 du coté de Thivars (Chartres) qui n'était alors pas encore ouvert... C'était le 28 octobre 1975 avec JM Saget...
"les vidéos sont sympas."
Bonjour,
Où trouvez-vous les vidéos de ces atterros ?
Merki 😊
Voici déjà celle là, mais en entrant "A10 Warthog highway" dans le champ de votre moteur de recherche favori vous pourrez en trouver d'autres.
https://www.youtube.com/watch?v=RalQMp4c6UI