Les professionnels du transport aérien ont admis qu’à l’avenir il faudrait tout mettre en œuvre pour que plus aucune disparition d’avion sans laisser de trace soit possible. Il faut toujours tirer des enseignements d’un accident. C’est la règle, et elle a permis à l’aéronautique d’atteindre un niveau de sécurité exemplaire. A défaut d’explication, dans le cas du MH370, il a donc fallu se contenter de cette recommandation.
Évidemment, le grand public et les médias ne peuvent pas se satisfaire d’un constat d’impuissance. Quand un crash aérien est déjà en soi inconcevable, la disparition inexpliquée d’un avion de la taille du 777 avec 239 personnes à bord est forcément suspecte. Il faut faire parler les indices à tout prix. Une pente glissante sur laquelle les experts officiels refusent de s’engager.
Ces enquêteurs sont capables de reconstruire un avion, dans un hangar, à partir de centaines de milliers de débris repêchés en mer, et de mettre en évidence la surchauffe d’un circuit électrique dans l’isolant d’un poste de pilotage, des années après les faits. Mais ils s’interdiront toujours d’échafauder un scénario à partir d’hypothèses. La démarche inverse des enquêteurs amateurs.
Le terme « amateur » est pris ici au sens aéronautique. Il n’a pas de caractère péjoratif. Certains avions ou hélicoptères de construction amateur volent aussi bien que d’autres estampillés Cessna, Robin ou Cirrus. Certaines enquêtes privées se distinguent par leur rigueur. Elles reposent sur une investigation méthodique, une masse de documents et un nombre souvent impressionnant de témoignages. Autant d’éléments à partir desquels l’enquêteur indépendant développe sa propre théorie.
Quand le doute existe, la froideur administrative d’un rapport officiel du NTSB, du BEA ou de Transports Canada a du mal à faire le poids.
Reste à savoir si ces agences lisent les livres qui sortent, avec la même attention que les enquêteurs indépendants étudient leurs rapports. J’ai ma petite idée sur la question… Qu’on soit fonctionnaire d’état ou journaliste d’investigation, quand on est confronté à un cas comme celui du MH370, on ne sort pas indemne d’un tel cataclysme médiatique.
Même si la vérité a toutes les chances d’être dramatiquement plus banale, tant que ce qui s’est passé n’est pas connu, tout reste encore possible. Et curieusement, dans ce cas là, les plus improbables des scénarios ont la faveur du public. C’est humain…
Gil Roy
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D'autres précédents:
https://fr.sputniknews.com/international/202103101045331760-les-disparitions-davions-et-de-navires-les-plus-troublantes-de-lhistoire/
A nouveau : https://www.ladepeche.fr/article/2015/11/27/2226195-enfant-8-ans-trouve-methode-reperer-avions-crashes-oceans.html
Le Koursk etait équipé d'une balise flottante ! Bref ça a foiré mais c'était la dèche chez Vlad !
Qu'attendent les constructeurs pour embaucher le gamin ?
On ne peut qu'être d'accord avec ce texte et les mots utilisés par d'autres plus haut, ne devraient déranger que ceux qui gouvernent l'Omerta qui englobe le tout.
Pour ma part, j'ai beaucoup apprécié votre dépose minute, et suis entièrement d'accord avec vos propos.
Une autre "mystère" celui de l'accident du Tupolev 144 CCCP-77102 à Goussainville en 1973. qui aurait été gêné par un mirage ! et qui à fait 8 victimes dont les 6 membres de l'équipage.
Luc,instructeur vol à voile dans les alpes, instructeur PL, pilote inspecteur de l'office de contrôle des vols, ayant participé à des commissions d’enquête suite à des accidents s'est lui-même crashé dans les alpes qu'il connaissait comme sa poche lors du test pilote privé d'un guide de haute montagne. La nouvelle à peine connue, la fine fleur des pilotes de montagne et de vol à voile, l'élite des guides de haute montagne se sont aussitôt mobilisées pour ratisser la zone estimée du crash. Et l'épave fut retrouvée... par un promeneur un mois après (balise de détresse éclatée, bien sur). Au 21 iéme siècle, en France, pas besoin de l'intervention occulte des "illuminatis" pour faire disparaître un appareil. S'il avait glissé dans une crevasse, le "mystère" de sa disparition aurait perduré.
Tant qu’on n’a pas d’explications avec des preuves irréfutables sur la disparition du MH-370 , toutes les hypothèses sont recevables, pourvu qu’elles soient plausibles. Les versions officielles des autorités politiques ne sont pas forcément les bonnes, quand on sait les enjeux et les coups tordus dont sont capables les services secrets, parfois dévoilés après disparition des enjeux. Il suffit de rappeler les circonstances du déclenchement de la 2ème guerre d’Irak. Cet exemple grossier prouve l’usage des mensonges par les gouvernements quand ça les arrange. Aussi, comment les croire aveuglément? La méfiance à leur endroit est le bon sens même.
Il n'y a pas que les mensonges, il y a aussi l'incompétence et la stupidité de certains fonctionnaires haut placés.
Peu après la naissance de mon fils, nous nous sommes rendus en France à bord d'une compagnie aérienne canadienne. Lorsque nous avons demandé une ceinture spécifique pour le bébé lors du décollage et de l'atterrissage, l'hôtesse nous a répondu sèchement qu'il n'y en avait pas, que ces ceintures étaient dangereuses et que nous n'avions qu'à tenir le bébé fermement dans les bras.
Après ce vol, j'ai écrit à Transports Canada, la même chose m'a été répondue : ces ceintures ne servent à rien, elles sont dangereuses pour les enfants et sont interdites sur les avions canadiens. Et si les autres pays rendent ces ceintures obligatoires, alors ils n'ont rien compris.
Quelques années plus tard un accident au Canada coûtait la vie à un bébé, ces ceintures sont dorénavant obligatoires au Canada, comme partout ailleurs.
De plus en plus, nous faisons face à des fonctionnaires incapables de se remettre en question, et ils ne comprennent pas pourquoi on ne leur fait plus confiance.
Il ne s'agit pas là de complotisme, mot ô combien à la mode, qui permet de ne pas assumer ses erreurs, que ce soit dans la gestion d'une pandémie, ou bien pour prévenir des catastrophes aériennes.
Bonjour ! Pour sûr que si l'on laisse jacasser, ce sera bientôt à cause d'un vol de sansonnets qui s'est engouffré dans les réacteurs !!! Laissons les pros faire leur job en espérant que d'autres débris remontent un jour à la surface
Vous le dites, Gil, toutes ces affaires ont fait les choux gras des amateurs de "la théorie du complot".
Encore faudrait-il, d'ailleurs, savoir faire le discernement entre ceux qui contestent logiquement les theories officielles parce qu'elles prėsentent des incohérences et ceux qui sont adeptes d'un "grand mouvement complotiste mondial".
Les médias aux ordres (pas Aerobuzz, la preuve, ce sujet ) ont parfois tendance à volontairement mélanger les deux démarches, façon un peu Stalinienne de s'accomoder de la liberté d'expression !
Dans les trois cas cités, c'est justement les conclusions officielles qui poussent les curieux à s'interroger sur ces incohérences.
Avez vous lu les conclusions de la commission "Warren" ? (Un très joli roman).
Et pour l'AF 447, comme le rappelle Pierrot, les conclusions du BEA portent, pour moitié de l'ouvrage, sur la façon dont ont été menées les recherches (quel intérêt pour éviter les accidents à venir ?) alors que l'avion avait dit lui-même où il se trouvait. (Quel intérêt de chercher ailleurs ?).
Tout ça n'incite pas à croire les officiels sans y regarder de plus près....
Une étude a-t-elle été faite sur les conséquences de l'explosion de la batterie d'une tablette posée sur le tableau de bord ? Quelles sont toutes les conséquences possibles d'une dépressurisation soudaine à ce niveau ? Cet avion peut-il alors parcourir une longue distance jusqu'à épuisement de son carburant ?
Article bouche trou sans intérêt !!!