arton1157
Ce spécialiste lorrain de la mécanique de précision dans l’automobile veut se diversifier et propose un appareil original, doté d’une turbine.
Au salon Helitech 2010, qui s’est tenu à Estoril au Portugal (5-7 octobre 2010), l’entreprise lorraine Serolor présentait un projet – bien avancé – d’hélicoptère biplace en kit, le HAD 1-T. Ses particularités : une turbine, un rotor principal tripale et une masse maximale au décollage de 700 kg. Ses promoteurs insistent sur ce dernier élément : celui qui sera peut-être baptisé un jour Helineo n’est pas un ULM.
Le prototype est en cours d’assemblage à Fameck, en Moselle. Le premier vol est espéré avant la fin de l’année. « Nous avons les capacités de fabriquer des pièces comme la boîte de transmission principale », souligne Patrick Kuban, l’un des responsables du projet. A terme, Serolor devrait créer une société spécifique, Heli Air Design, autour de l’hélicoptère. En fonction du marché, une certification en catégorie VLA est envisagée.
Les ingénieurs ont calculé que le coût à l’heure de vol devrait se situer en dessous de 300 euro. A comparer aux 350 euro minimum d’une heure de vol sur un biplace-école classique, selon Patrick Kuban. Une turbine est plus facile d’entretien qu’un moteur à pistons, souligne-t-il.
La turbine, justement. C’est peut-être le « point dur » de la réalisation. Le modèle Solar T62 T-32 n’est plus fabriqué. Il s’agit d’un groupe auxiliaire de propulsion (APU), toujours en service sur des hélicoptères militaires. Serolor cherche donc à se fournir sur le marché de l’occasion.
Thierry Dubois (à Estoril)
|Longueur|7,16 m|
|Diamètre rotor|8 m|
|Masse à vide|300 kg|
|Masse maxi au décollage|700 kg|
|Puissance moteur|160ch|
|Vitesse|200 km/h|
|Autonomie|3h50|
|Plafond|5000 m|
Le 8 mai 2024, l’armée de l’Air et de l’Espace a déployé le même jour… Read More
Un livre pour les 80 ans du 3/3 Ardennes. Les éditions Lela Presse publient une… Read More
Le nouveau turbopropulseur monomoteur Beechcraft Denali de Textron Aviation vient d’entamer ses essais en vol… Read More
Baptisé ALFA (Aircraft Laboratory for Future Autonomy) un Bell 429 transformé va permettre à Bell… Read More
En mai 2023, le propriétaire d'un ULM Shark trouve la mort lors du retour d'une… Read More
Ce onzième album de la série « Classic » renvoie Buck Danny et ses équipiers, au milieu… Read More
View Comments
Serolor prépare un hélicoptère léger en kit
bonjour,je ne voir pas les prix de vos magnéfique hélicootére.merci
Serolor prépare un hélicoptère léger en kit
ci on prend le domaine ulm avec une moiyien de 80 heues par an qui n'et pas negligeable il reste une bonne marge sur cete helico
Serolor prépare un hélicoptère léger en kit
Nous croyons utile d'apporter quelques précisions concernant le projet HAD -1T.
Cette hélicoptère entre dans la catégorie CNSK 2. Les premiers modèles vendus le seront avec une turbine SOLAR T62 T-32 dont le potentiel sera compris environ entre 1000 et 2000 heures, son potentiel restant à définir. En fin de potentiel, celle-ci sera automatiquement remplaçée par une turbine NEUVE. Ce sera valable pour toutes les machines vendues avec la turbine SOLAR T62 T-32. Les premiers essais expérimentaux sont programmés avant la fin de cette année ! Prochainement nous vous informerons sur l’avancement du projet.
Serolor prépare un hélicoptère léger en kit
Quelques précisions nécessaires, il me semble à ce premier commentaire peu flatteur.
Tout d'abord, au sujet du projet d'hélicoptère (Nom de code HAD 1-T) celui-ci entre dans la catégorie CNSK 2.
Au sujet de la turbine puisque c'est le point sensible, les premiers modèles vendus le seront avec une turbine SOLAR T62 T-32 dont le potentiel sera compris entre 1000 et 2000 heures. En fin de potentiel de la turbine, celle-ci sera remplaçée par une turbine NEUVE. Ceci sera valable pour toutes les machines vendues avec cette turbine.
L'heure de vol est estimée à environ 400 euro, un prix faible pour un hélicoptère à turbine !
Prochainement nous vous communiquerons quelques nouvelles infos sur l'avancement du projet."
Serolor prépare un hélicoptère léger en kit
Fama en Italie a la même démarche et le même profil: créer une machine révolutionnaire... basée sur une turbine qui n'est plus fabriquée !
Personnellement je trouvce que c'est une idée bizarre: on connaissait les Robinson avec leur durée de vie limitée à 12 ans avant overall, voici les hélicos avec turbine n'occase à durée de vie inconnue mais nécessairement courte !
Si le fabricant n'est, aujourd'jui, pas en mesure de dénicher une turbine qui va bien, ailleurs que sur le marché de l'occase, comment réagira t il dans quelques années pour entretenir son hélico? Lui, aura certainement trouvé une nouvelle turbine pour ses nouvelles machines neuves, mais le client de la première heure restera au sol dans l'attente d'une solution.
Je trouve qu'il faut être inconscient pour mettre 300.000 euros dans une machine suspendue sous un point d'interrogation, quelles que soient les promesses faites sur l'énorme stock de pièces détachées (bien sûr...)