La montée en cadence de production de l'A320neo est ponctuellement entravée par des problèmes de motorisation. © A. Pecchi / Airbus
Alors qu’il est actuellement engagé dans une montée en cadence de production de 60 A320 par mois, le constructeur européen envisage de pousser le curseur jusqu’à 70. Du jamais vu… en temps de paix.
Tom Enders, PDG d’Airbus, a révélé, lors de la présentation des résultats 2017 du groupe qu’il préside (Toulouse, 15 février 2018) pour 18 mois encore que l’objectif de 70 A320 produits par mois est actuellement à l’étude. Le cap des 50 mensuels a été franchi récemment. La barre des 60 devrait être atteinte vers mi-2019. Il est donc désormais question de repousser la cadence mensuelle à 70.
L’objectif est commercialement louable. Il s’agit de réduire les délais de livraison d’un programme qui connaît un succès incroyable. A fin janvier 2018, Airbus avait plus de 6.100 appareils de la famille A320 à livrer, soit 10 années de production au rythme de 600 par an (objectif 2018). En 2017, Airbus a livré 558 appareils de la famille A320. Et malgré ce délai, les commandes continuent d’affluer.
Mais le défi industriel est d’ampleur. Le chalenge se situe moins au niveau de l’avionneur lui-même qui dispose de quatre ligne d’assemblage final dans quatre pays différents, qu’au niveau de ses sous-traitants et fournisseurs. Le patron d’Airbus ne minimise pas le défi.
Les problèmes rencontrés par CFM International et Pratt & Whitney, les deux motoristes de la version « neo » de l’A320, en attestent. Il ne s’agit là toutefois que de la partie émergée du problème. Chaque sous-traitant à son niveau, aussi modeste soit sa contribution au programme, doit réaliser en ce moment des tours de force pour atteindre la cadence 60. L’annonce du passage de 60 à 70 devrait troubler le sommeil de nombreux chefs d’entreprises et accélérer les regroupements de ces mêmes entreprises.
Au-delà de la satisfaction de ses clients, Airbus entend continuer à surfer sur le haut de la vague du monocouloir. Avec l’A320, il se taille la part de lion face au 737En 2017, sur les 1.799 monocouloirs vendus, 1.054 soit 59% sont des A320. Avec 745 737, la part de marché de Boeing est de 41%., tant que Boeing ne contre-attaque en dégainant un nouveau modèle. Une hypothèse dont il est de plus en plus souvent question…
Gil Roy
À l’occasion des 80 ans de la disparition d’Antoine de Saint Exupéry, le 31 juillet… Read More
Les hélices Swirl et Flash font partie des produits-phare de Duc Hélices pour les avions… Read More
En 2023, l’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC) a traité très précisément 9.995 comptes rendus… Read More
Le 2 mai 1974, le premier SA 330 affecté à l'Armée de l'Air entrait en… Read More
L’ONERA met à disposition de la filière drone son logiciel d’aide à la préparation de… Read More
En raison des Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024, le défilé militaire du 14… Read More
View Comments
Courant Janvier lors d'une reunion a Meaulte (Stelia Aerospace), un chiffre beaucoup plus important a ete evoque, qui dit vrai ? Peut etre un moyen pour la maison maire de mettre la pression sur les sous- traitants dont fait partie Stelia.