Vers une optimisation de la capacité de Chambéry, l’hiver prochain

La concentration du trafic aérien commercial annuel de Chambéry sur une vingtaine de week-ends, au cœur de l’hiver, sature rapidement la piste. L’ouverture d’une procédure de décollage face au Sud, la saison dernière, a apporté une nouvelle marge de manœuvre. Les espoirs reposent maintenant sur une procédure GNSS en cours de négociation entre la France, la Grande-Bretagne et la Suisse. D’autres aménagements sont à l’étude…

Les exemples étrangers d’Innsbruck, Lugano ou Sarajevo et la concertation intelligente et pragmatique entre la DGAC et le SNA (Service de la navigation aérienne), les compagnies aériennes, les pilotes et le gestionnaire de l’aéroport de Chambéry avaient déjà permis, l’hiver dernier, de faciliter l’accès aérien aux stations du Pays de Savoie par l’ouverture d’une procédure de décollage face Sud. Utilisée 143 fois dés sa première année d’existence, cette procédure a réduit considérablement les temps d’attente au décollage, comme à l’atterrissage, en autorisant des approches sur la piste 18 sans bloquer la trouée d’envol face Nord grâce à la possibilité offerte aux compagnies de décoller vers le Sud.

L’abolition du « sens unique »

Pendant de trop longues années, le « sens unique » des arrivées et des départs dans la seule trouée d’approche et de décollage possible à cause des montagnes environnantes a pénalisé le nombre de mouvements sur l’aéroport de Chambéry. En effet, tout avion ayant commencé sa descente vers le Grand Colombier puis face Sud sur l’ILS du lac du Bourget après la Chambotte bloquait tout décollage face Nord. Il obligeait alors, soit les avions au sol à attendre l’atterrissage complet de l’appareil engagé dans la procédure, soit à faire attendre en vol pendant un temps qui dépassait quelquefois le temps de vol depuis l’Angleterre, les avions stockés dans le stack de Virié !

Ce fonctionnement induisait évidemment une réduction notable et préjudiciable des créneaux pour les charters des neiges et l’aviation d’affaires pendant la saison de ski. Il limitait de fait l’accès aux stations de la Tarentaise et du Pays de Savoie. D’ou l’idée d’autoriser les week-ends d’hiver des décollages face Sud, ce qui a enfin « libéré » la piste « reine des neiges » et « délivré » Chambéry de l’interdiction d’une approche et d’un décollage simultanés!

Décollage face Sud

Cette facilitation a pu notablement améliorer aussi les conditions de la fréquentation aéronautique des Trois Vallées en diminuant les retards ou annulations européennes et étrangères que les anciennes contraintes géographiques et administratives imposaient aux aviateurs.

La porte entr’ouverte pour la dernière saison de ski à Chambéry va s’ouvrir davantage encore pour l’hiver 2017-2018.

A l’issue d’une nouvelle réunion de concertation à laquelle a participé l’ensemble des parties prenantes en présence de Michel Hupays, directeur régional de l’Aviation Civile, Vinci Airports, gestionnaire de l’aéroport , les compagnies aériennes utilisatrices de la première plate-forme alpine française, les contrôleurs et les pilotes sont tombés d’accord sur les améliorations proposées par le SNA qui devraient pouvoir encore améliorer les conditions d’utilisation de Chambéry.

Dans un esprit stratégique intéressant et encore rare qui consiste à se préoccuper, dans le respect de la réglementation générale, d’adapter plutôt les règles publiées concernant les trajectoires de départs et d’arrivées à la réalité constatée au lieu  de faire l’inverse comme c’est hélas trop souvent le cas, en enserrant dans des normes administratives théoriques le vécu réel des pilotes.

Une procédure GNSS en gestation

L’implémentation d’une procédure moderne GNSS pour les approches complètera prochainement le grand espoir né du projet SMARTSKI qui concerne les 60% des vols d’hiver en provenance de Grande Bretagne. Discutée actuellement entre les Anglais et les Suisses, cette nouvelle procédure de gestion du flux des arrivées à Chambéry fera qu’au lieu d’échanges entre la Grande-Bretagne et Genève, le contrôle des mouvements se passera directement entre la Grande-Bretagne et Lyon. Le fait d’échapper à l’espace aérien suisse doit apporter une nouvelle simplification et des économies notables de temps de vol pour la plus grande partie du trafic hivernal. Sans évoquer le moindre coût des redevances d’approche en France, afin de ne pas donner de mauvaises idées à nos dirigeants !

Une dernière proposition qui  permettrait d’abaisser de 400 pieds les minima d’atterrissage à Chambéry et donc d’initier moins de remises de gaz ou de déroutements, a fait l’objet d’une attention particulière de la part du patron de l’Aviation Civile régionale. L’idée d’autoriser un taux de virage et d’inclinaison de 25%, ce qui est sans problème pour le pilote automatique des avions actuels, au lieu des 20% acceptés aujourd’hui devrait faire l’objet d’une prochaine réunion au sommet de la DGAC et cette fois consacrer grande ouverte la vraie porte des Alpes qu’est devenue Chambéry .

Gérard David