Le moteur PW812D du Dassault Falcon 6X certifié

Transport Canada vient de délivrer à Pratt & Whitney Canada le certificat de type du moteur PW812D choisi par Dassault Aviation pour son biréacteur d’affaires Falcon 6X. Une étape cruciale pour tout programme aéronautique ambitieux, hautement symbolique dans le cas du Falcon 6X qui a effectué son roll out, il y a tout juste un an.

Le « D » pour Dassault. Le réacteur PW812D développé spécifiquement pour le Falcon 6X est le dernier-né de la prestigieuse gamme PW800 de Pratt & Whitney Canada. Son développement a été rondement mené par le motoriste nord-américain. A ce jour, le PW812D totalise plus de 4.900 heures d’essais, dont plus de 1.150 heures en vol et pas moins de 20.000 heures sur le cœur du moteur. Il bénéficie aussi de l’expérience acquise avec les précédentes déclinaisons qui composent l’actuelle gamme PW800.

Le PW812D partage aussi sa partie chaude avec le moteur GTF de Pratt & Whitney qui, pour sa part, a effectué plus de 11 millions d’heures de vol depuis son lancement en 2016. Il n’incarne pas moins la nouvelle génération de moteur qui selon Pratt & Whitney Canada « offre des progrès à deux chiffres en matière de consommation de carburant, d’émissions et de bruit par rapport à la génération actuelle de moteurs. » Le motoriste n’hésite pas à déclarer qu’il est « le moteur le plus silencieux de sa catégorie. » Il devrait également nécessiter 40 % de moins de maintenance programmée et 20 % de moins d’inspections que les autres moteurs de sa catégorie.

Pour Eric Trappier, PDG de Dassault Aviation, « Le moteur PW812D de Pratt & Whitney Canada représente une avancée majeure en matière de rendement énergétique, de facilité de maintenance et de performances, et contribuera à faire du 6X un avion vraiment exceptionnel ».

A ce stade du développement du programme 6X, il est impossible de ne pas évoquer le 5X, un avion prometteur trahi par sa motorisation. Dassault avait fait le choix du Silvercrest de Safran, un moteur entièrement nouveau. Face à l’incapacité du motoriste à mettre au point son moteur et à offrir les performances promises, l’avionneur a finalement renoncé. Il est parti sur le nouveau projet 6X, plus ambitieux encore, avec un nouveau partenaire, en l’occurrence Pratt & Whitney Canada. Aujourd’hui, au vu des résultats obtenus avec le Falcon 6X, mais aussi de l’accueil du marché, il ne peut que s’en féliciter.

Les trois Falcon 6X du programme d’essai en vol ont accumulé plus de 500 heures de vol et 150 vols à ce jour. Un avion de production initiale doté d’une cabine entièrement équipée rejoindra bientôt le programme de développement. Cet appareil effectuera une tournée mondiale pour évaluer les performances de l’appareil et des systèmes dans le monde réel de l’aviation d’affaires, y compris l’exploitation dans des endroits éloignés et d’autres environnements difficiles. La certification de type est prévue pour la fin 2022.

Gil Roy