L'arrivée à New York JFK de l'A321neoLR en provenance de Paris-Le Bourget, après sa première traversée transatlantique (13 janvier 2018). © Airbus
Alors que le chiffre d’affaires du groupe Airbus, toutes branches confondues, est stable en 2017 (66,767 milliards d’euros), l’EBIT, autrement dit, le bénéfice avant charges financières et impôts, est en hausse de +8% à 4,243 Md€. Pour 2018, les prévisions sont encore meilleures, malgré les vents contraires (A400M, A380, A320neo et affaires de corruption).
« Nous avons surpassé tous nos indicateurs clés pour 2017, grâce à de très bonnes performances opérationnelles, en particulier au dernier trimestre », a déclaré Tom Enders, Président exécutif (CEO) d’Airbus. « En dépit de problèmes persistants sur les moteurs de l’A320neo, nous avons poursuivi la montée en cadence de la production et avons finalement livré un nombre record d’appareils. Concernant l’A400M, nous avons amélioré la situation en matière industrielle et capacitaire, et convenu d’une remise à plat contractuelle avec les clients gouvernementaux qui devrait sensiblement réduire les risques résiduels du programme. » En conséquence, le conseil d’administration d’Airbus propose le versement aux actionnaires d’un dividende supérieur de 11 % par rapport à celui de l’année dernière.
Les prises de commandes en 2017 ont augmenté à 158 milliards d’euros (2016 : 134 milliards d’euros), portant la valeur totale du carnet de commandes à 997 milliards d’euros au 31 décembre 2017 (fin 2016 : 1.060 milliards d’euros).
Le chiffre d’affaires du groupe est stable à 66,8 milliards d’euros (2016 : 66,6 milliards d’euros).
L’EBIT ajusté L’EBIT ajusté est une mesure alternative de la performance qui reflète la marge commerciale sous-jacente en excluant les charges ou bénéfices significatifs induits par les variations des provisions pour les programmes, la restructuration, les effets de change ou encore les plus-values/pertes issues des cessions et acquisitions d’activités s’est élevé à 4,253 milliards d’euros (2016 : 3,955 Md€).
Sur la base de taux de croissance de l’économie mondiale et du trafic aérien international conformes aux prévisions indépendantes qui prévalent et sur l’absence de perturbation majeure, en 2018 Airbus table sur une hausse de l’EBIT ajusté d’environ 20 %.
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Excellent résultats côté avions ... avec des calculs justes de votre part sur le ratio commandes nettes / livraisons : 1.109/718=1,54 en 2017 et 731/688=1,06 en 2016.
En revanche, je suis un peu surpris sur vos écrits concernant Airbus Helicopters:
"Les commandes nettes d’hélicoptères se sont élevées à 335 (2016: 353 commandes nettes), dont 48 exemplaires de la Famille Super Puma et 17 H175. En valeur, le ratio commandes nettes / livraisons d’Helicopters est proche de 1."
En effet, mathématiquement, 335/409=0.82 en 2017 et 353/418=0,84 en 2016, on est donc bien loin du "proche de 1" ... de l'ordre de -18% si je ne m'abuse ... alors que les actionnaires seront eux à +11% ... économies faites par licenciements chez AH ?
Pour rappel, en 2015 AH affichait un ratio à 395/383=1,03 et en 2014 un ratio de 471/402=1,17. Même si l'on peut se réjouir de l'augmentation du carnet de commandes, en termes de ratio, AH est en chute libre depuis l'effondrement du baril de pétrole conjugué à l'accident de Norvège qui a vu l'arrêt de la flotte H225. Actuellement, 103 exemplaires d'occasions sont toujours en attente de révision, leasing ou de rachat ... leur cote sur le marché de l'occasion est à 7M€ avec énormément de potentiel technique (prix neuf >15M€) ... et la conversion de l'offshore pétrolier vers le super-médium H175 n'a pas eu lieu puisque les spéculations pétrolières sont toujours aphones ... quant aux commandes de 48 appareils de la famille Super-Puma, il doit certainement s'agir d'appareils militaires H215 ou H725 ... les militaires eux-mêmes louant des 225 d'occasion ... Bref, le sauvetage du soldat Faury aura été digne des plus belles missions de SAR de combat du Caracal avec prime à la clé !!! bien aux dépends des pilotes et mécaniciens de la gamme Super-Puma qui eux se résignent aux missions du SAMU et attendent toujours que AH clarifie son positionnement sur ses responsabilités ainsi que celles de CHC dans l'accident de Bergen ...