Daher livre le premier Kodiak 100 français à Héli-Béarn

Dix-huit mois après avoir racheté le constructeur américain Quest Aircraft, Daher a livré (22 janvier 2021) le premier Kodiak 100 immatriculé en France. Le turbopropulseur fabriqué dans l’Idaho (USA) sera basé à Pau et exploité par Héli-Béarn pour le largage de parachutistes sportifs.

D’un point de vue purement symbolique, cette première livraison d’un Kodiak 100 à un client français, apparaît comme la touche finale à l’intégration du constructeur américain Quest Aircraft dans le groupe français Daher. Si elle a un peu tardé, c’est surtout parce que la francisation de l’avion, pourtant certifié en Europe depuis avril 2017, a été plus longue que prévue. Le contexte sanitaire complique tout.

Cette première livraison française est aussi, d’une certaine manière, le point d’orgue du rachat de Quest par Daher enclenché en juin 2019, finalisé quelques mois plus tard suite au feu vert des autorités américaines et européennes. C’est également, pour Nicolas Chabbert, le directeur de la division avion de Daher (et nouveau directeur de Quest Aircraft), et son équipe tarbaise, la preuve que le Kodiak 100 et le TBM font désormais parties de la même famille.

En résumé, un Kodiak 100 immatriculé en France, c’est tout sauf un détail.

L’opérateur du premier Kodiak 100 français est la société Héli-Béarn Héli-Béarn, fondée en 1996, est une société dont les principales activités sont les transports et travaux aériens par hélicoptères et avions, la maintenance aéronautique et diverses formations en relation avec l’aéronautique. Elle exploite une flotte d’une dizaine d’appareils, principalement des hélicoptères Airbus AS350 B2/B3, AS355, SA315B ainsi qu’un TBM 700., basée sur l’aéroport de Pau-Pyrénées. « Nous avons pu le tester en conditions opérationnelles et nous avons vite été convaincus que c’était l’avion idéal notamment le largage de parachutistes. », explique Jean-Luc Dartiailh, directeur d’Héli-Béarn. Dans la configuration retenue, le monoturbopropulseur est doté d’une porte coulissante et de bancs permettant d’emmener jusqu’à 15 parachutistes. « Capable de monter à 3.000 m (12.000 ft) en 9 min 30, il peut assurer une moyenne de 4 rotations à l’heure. », précise Daher.

« C’est un appareil moderne, sûr, facile d’entretien et performant. Avec un coût d’exploitation inférieur de 25% à celui des appareils en service, il nous paraît la solution idéale pour prendre la relève de la flotte vieillissante des centres parachutistes. », déclare Jean-Luc Dartiailh. Il pense sans doute à l’inusable Pilatus PC-6 Porter qui n’est plus produit, même si le Kodiak 100 a été imaginé, il y a une vingtaine d’année, pour répondre, en premier lieu, au cahier des charges d’une association humanitaire. L’idée était de proposer une alternative moderne et surtout économique à l’incontournable Cessna Caravan. Le Kodiak 100 intéresse des clients bien au-delà des seuls centres de parachutisme comme en atteste la flotte mondiale qui atteint aujourd’hui 280 unités. Dont une première en France !

Gil Roy

 

Kodiak 100 Serie 11 de Quest Aircraft (Daher)

 

Motorisation

• P&W Canada PT6A-34 turboprop
• Puissance maximale au décollage : 750 shp.
• Capacité de carburant utile : 315 US gal. / 1.192 litres

Dimensions de la cabine

Dimensions externes

Masses

Performances

Distances cond. ISA, Masse max. sans vent, passage d’un obstacle à 15 m

 

Autonomie maximale (max fuel / 12.OOO ft)  cond. ISA, Masse max. sans vent, pilote, avec 45 min réserve