Selon Daher, la nervure thermoplastique permet de diminuer le poids (-22 % par rapport à l’aluminium), d’optimiser les coûts d’assemblage (-15% par rapport à un assemblage boulonné) et les cycles de production (-25 % par rapport à un assemblage boulonné), tout en répondant aux besoins de cadence élevée pour les futurs avions. © Daher
Daher décroche un JEC Composites Innovation Awards dans la catégorie Aéronautique (Pièces) pour son projet “Highly Loaded Thermoplastic Wing Rib”, une nervure d’aile en composite thermoplastique fortement sollicitée, conçue pour les futurs programmes aéronautiques. Cette distinction met en lumière une rupture technologique proche qui s'inscrit dans le développement de la prochaine génération des avions monocouloir.
Nous ne ferons pas l’affront aux lecteurs d’Aerobuzz de souligner qu’une nervure d’aile est un élément structurel essentiel de la voilure : elle maintient le profil aérodynamique, assure la rigidité et répartit les efforts entre la peau et les longerons. Elle demande toute l’attention des bureaux d’études et le savoir de la production. Le projet de nervure d’aile en composite thermoplastique porté par Daher et ses partenaires Victrex, Luxembourg Institute of Science and Technology (LIST), CETIM...