Dépose minute

Les pistes d’envol des grands aéroports fermées pour stocker les avions qui ne volent plus. Des compagnies aériennes qui cherchent leur salut dans la nationalisation. Des élèves pilotes de ligne abandonnés au milieu du gué par dizaines de milliers. Les salons aéronautiques annulés les uns après les autres. Airbus qui pourrait réduire de moitié ses livraisons dans les années à venir. Le nombre de victimes qui augmente. La pénurie de masques. Le confinement. STOP ! C’est le moment de se souvenir du message que Gene Kranz, alors directeur des vols de la NASA, envoya à l’équipage d’Apollo 13 :

Nous n’irons pas à Friedrichshafen cette année. Privés de notre dose annuelle de potion magique, celle qui a le pouvoir de regonfler à bloc les aviateurs à l’entame de la nouvelle saison. Dommage, parce que le salon Aero est un shot d’une redoutable efficacité, et qu’en ce moment nous en aurions, tous, bien besoin. Mais voilà, Aero a été ajouté à la longue liste des événements annulés ou reportés. Pour les 32.000 visiteurs annoncés c’est une déception. Pour les 700 exposants, c’est une tuile. Pour Arthur, Nicolas et Cyril, c’est plus que cela.

En décembre 2019, le transport aérien mondial visait 30 milliards de dollars de bénéficie pour 2020. Deux mois plus tard, les profits s’étaient transformés en pertes. Personne n’a vu venir le Covid-19 ; comme tout bon virus, il a frappé sournoisement sans prévenir. Aujourd’hui, dans l’attente du passage au niveau 3, les économistes annoncent que l’addition pourrait s’élever à 113 milliards de dollars. Et demain ? Pourquoi pas 150 ou 200 ? Après 10 années consécutives de bénéfice, c’est la stupeur.

Le BEA (Bureau d’enquêtes et d’analyses) vient de publier son rapport final sur l’accident du Yak18, survenu le 8 avril 2018 à Lens Bénifontaine. « L’enquête n’a pas mis en évidence de défaillance technique. Il n’a pas été possible de déterminer si les actions sur les commandes de vol étaient volontaires ou consécutives à un problème d’ordre médical. » Il n’en demeure pas moins que, si le BEA a jugé nécessaire d’attirer l’attention sur cet événement...

La flotte des Cirrus SF50 Vision Jet a été clouée au sol en début d’année, sans que cet événement ne défraie la chronique. Un départ de feu à la mise en route d’un monoréacteur à Santa Monica, le 27 décembre 2019. La cause de l’incendie qui a fortement endommagé le jet privé a rapidement été identifiée par le constructeur ; le 7 février 2020, il émettait un Bulletin Service, repris, le 14 février 2020, par la Federal Aviation Administration dans une consigne de navigabilité (Airworthiness Directive). Dans l’intervalle de sept jours, 97% des 170 SF50 ont été modifiés et remis en état de vol.

« Aujourd’hui, nous avons consommé 2,35 litres par passager aux 100 km ». Historique. Je n’avais encore jamais entendu une telle annonce. L’argument de la consommation au passager transporté pour 100 km, Air France comme Airbus en usent dans leur communication. Mais là, c’était la vraie vie. La commandant de bord avait ajouté que l’ensemble des émissions de CO2 de ce vol Air...

Un Boeing 737-800 qui se vautre en bout de piste. Un fuselage en trois morceaux, au fond d’un talus. 177 passagers à bord et six membres d’équipage : 3 morts. CQFD. Les accidents d’avion ne tuent que rarement. Cette affirmation va, évidemment, à l’encontre de la croyance populaire entretenue par la couverture médiatique des crashs meurtriers...