Dépose minute

Nous saturons la mémoire de nos téléphones avec un flot continu de clichés spontanés que personne ne regarde jamais. Une infime proportion s’expose à la curiosité des réseaux sociaux, le temps d’un éphémère message ou d’un tweet, avant d’être stockée pour l’éternité dans des fermes de serveurs, sous haute protection, quelque part sur la planète. A l’inverse, la photo unique qui dans une expo ou à la une d’un magazine, va capter l’attention, est le résultat d’une longue réflexion.

Le feu a pris sur la base nîmoise de la Sécurité civile. Il a été allumé volontairement par un syndicat de pilotes qui dénonce les « carences d’une administration ». Jusque-là, les équipages de la Sécurité civile étaient plutôt du genre à laver leur linge sale en famille. Aujourd’hui, ils prennent l’opinion publique à témoin. Dans les hôpitaux aussi, comme les pilotes de Canadair ou de Dash-8, les médecins et les infirmières ne sont plus disposés à tout encaisser, comme avant.

Le transport aérien contribue à hauteur de 3 à 5% des émissions de CO2 dans la nature. C’est un fait, mais cette donnée n’apparait pas pour autant, pouvoir être utilisée comme un argument. Et c'est bien là le paradoxe. Un paradoxe qu'il faudrait pourtant tenter de comprendre pour débloquer une situation qui va finir par coûter cher à toute une industrie.

Les jours des grands hubs sont-ils comptés ? Atlanta, Dubai, Londres-Heathrow, Amsterdam-, Frankfort, Paris-CDG,… Les experts du transport aérien s’interrogent sur la viabilité de ces machines de guerre, complexes et coûteuses, qui ont fait la fierté des majors. Faudra-t-il les ajouter au tableau de chasse du Covid-19 ? Le retrait anticipé de l’A380 semble donner le coup d’envoi de leur démontage.

Après les « PGE », les « PSE ». L’industrie aéronautique entre dans le dur. Les 1.300 entreprises de la filière française de l’aéronautique retiennent leur souffle. Ou ce qu’il en reste… Leur sort est lié à celui des quatre grands donneurs d’ordres qui vont donner la jauge.

On apprend bien à piloter sur simulateur de vol. Alors, pourquoi pas un meeting aérien virtuel, sur les réseaux sociaux ? Curieux qu’il ait fallu attendre un virus pour y penser. Pourtant, les avantages ne manquent pas, pour les spectateurs, comme pour les organisateurs. Le premier meeting aérien virtuel français est mis en ligne, le week-end du 21 juin 2020.

Cette semaine, l’EASA a annoncé qu’elle venait de certifier le premier avion électrique au monde. Oui, et alors ? La veille, le gouvernement français a promis 8 milliards d’euros pour éviter l’effondrement de sa filière aéronautique.

Dans les avions de ligne, la « distanciation sociale » existe depuis longtemps. Elle s’est imposée avec la démocratisation du transport aérien. First, Business, Eco… Pas de mélange de classes ; les passagers à haute contribution devant ou sur le pont supérieur, et les autres à l’arrière. Sauf que ce n’est pas de cette « distanciation sociale »-là dont il s’agit aujourd’hui. Pour éviter la propagation du virus entre les passagers, il faut aussi mettre de la distance physique, au sein même d’une classe. Facile ! Il suffit de neutraliser un siège entre deux passagers.

Ni podium, ni micro. Encore moins de ministre. Juste Roei Ganzarski, le PDG de Magnix, au bord de la piste 14 de l’aéroport de Moises Lake. En polo, un masque sanitaire sur le visage. Comme nous, à des milliers de kilomètres de là, il attend ce moment historique. Jamais un avion de la taille du Grand Caravan n’a volé avec un moteur 100% électrique. Il est bientôt 8 h du matin, l’eCaravan s’aligne en bout de piste. A Brest, le patron de Finist'Air suit le Facebook live.

Triste spectacle que celui de l’agonie de l’A380. Des dizaines d’appareils stockés un peu partout à travers le monde dont une partie ne revolera jamais. Comme les neuf d’Air France. Des avions de 10 ans d’âge dont plus personne ne veut et qui risquent de finir à la casse. Même si l’on ne doit pas dire « casse », mais « déconstruction », le résultat est le même.

Pour cause de Covid-19, l’École nationale d’aviation civile a reporté au 15 juin les épreuves écrites de son concours « EPL » (Elève Pilote de Ligne). 14 places sont en jeu et ils sont 1.100 candidats inscrits ; tous plus brillants les uns que les autres. Ils savent qu’ils devront compter sur une part de chance, comme ils n’ignorent pas non plus qu’ils risquent de galérer longtemps avant de décrocher leur premier emploi de pilote. Dans le même temps, d’autres refont leurs calculs pour savoir combien ils vont pouvoir emprunter, pour se payer leur formation. Qu’ils soient EPL ou stagiaires d’une école privée, ils vont en bouffer de la vache enragée tous ces jeunes novices, avant de gouter au plateau repas servis dans le cockpit, par une hôtesse.