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Dépose minute

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Rendez-vous le 22 juillet, à 12h…

Le 22 juillet à 12h, est le nouveau rendez-vous que vous donne l’équipe d’Aerobuzz.fr sur Twitch : le septième numéro de la toute nouvelle émission JumpSeat. Notre talk-show 100% aéro, en direct, sur votre ordinateur ou votre mobile. Pas d’application à télécharger. Juste regarder, écouter, réagir et échanger avec les chroniqueurs et les autres téléspectateurs. Si vous n’avez pas encore tenté l’expérience, visez le 22 juillet. Le

Un modèle à bout de souffle

Ce modèle, c’est évidemment celui qui a élevé, en dogme, la recherche des coûts de production toujours plus bas. Souvent imité, jamais égalé, il ne supporte ni les demi-mesures, ni les écarts. Tout ou rien. Il s’est imposé sur une contrevérité. Sans forcer, il a réussi à faire croire qu’il était toujours possible de trouver moins cher. Une illusion dans laquelle chacun patauge. Moi, le premier !

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Question de timing

C’était pourtant une bonne idée. Faudra-t-il attendre que le transport aérien replonge pour la tester ? C’est bien possible… Cette « bonne idée » était une formation complémentaire. En parler au passé, c’est donner l’impression de l’enterrer. Aux yeux de ceux qui l’ont portée, c’est sans doute aller un peu vite en besogne. Qu’ils se rassurent : si elle répond à un besoin, cette idée refera surface d’une manière ou

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Reprendre l’avion !

Les français sont « attachés » à l’avion. C’est ce qu’il ressort de la récente enquête de l’Ifop réalisée pour le compte de la Fondation Jean-Jaurès. Ce sentiment est explicité noir sur blanc. D’après ce sondage, ce qui peut empêcher les français et les françaises de prendre l’avion, c’est d’abord le prix des billets qui reste un obstacle pour une majorité d’entre eux. Le deuxième obstacle est l’accès

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Ecosystème vertical

Volocopter a fait voler son VoloConnect, il y a quelques jours, en Allemagne. C’est un événement qui pourrait presque être qualifié d’historique. Le VoloConnect est, en effet, le premier eVTOL quadriplace électrique à prendre l’air. Une étape qui fera date dans le développement de l’urban air mobility. Et pourtant, la vidéo de ce premier vol était beaucoup moins glamour et futuriste que les images de synthèse

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Pas de ça Chinook !

L’Allemagne va acheter jusqu’à 60 Boeing CH-47F Chinook auprès de Boeing. L’hélicoptère birotor était en concurrence contre le CH-53K de Sikorsky, filiale de Lockheed Martin. C’est une défaite sévère pour Sikorsky, éjecté du marché allemand après avoir fourni 80 CH-53G à Berlin au début des années 1970. Plusieurs éléments ont fait pencher la balance en faveur de Boeing, à commencer par le prix. Le CH-47F n’est

Sidération encore

L’annonce de la décision a eu l’effet d’une grenade assourdissante. KO debout ! L’incrédulité d’abord. La sidération ensuite. Ce n’est pas possible. L’anti-spam n’a pas fonctionné. A la deuxième lecture du communiqué de presse, d’une froideur cadavérique, il n’y a pas de doute. Ce n’est pas un spam, mais un faire-part d’enterrement. « Sonaca Aircraft arrête la production des avions S200 ». Les actionnaires du groupe belge n’ont pas

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Ciel dégagé ?

Les compagnies aériennes reprennent des couleurs. Air Transat propose des allers-retours vers Montréal au départ de huit villes françaises à partir de 249 euros. L’A321neo fait des miracles. Les compagnies en redemandent. Airbus met la pression sur ses fournisseurs pour en produire toujours plus. Depuis deux ans, les « gens » attendent pour partir en vacances d’été, affirme Willie Walsh, actuel directeur d’IATA (association internationale des compagnies aériennes)

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Wanted !

Frémissement. Emballement. C’est reparti pour un tour. Les compagnies aériennes vont manquer de pilotes. Les médias nationaux annoncent la pénurie à venir. Les indices sont concordants. Les filières cadets sont réactivées ou vont bientôt l’être. Et même si des milliers de pilotes n’ont pas encore retrouvé de boulot et qu’une partie de la flotte est encore confinée, ce n’est plus qu’une question de mois. Les low

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Dépose minute

H2, mon amour

Cette fois, c’est parti ! Les études préliminaires s’affinent, les partenaires potentiels se font connaître et, surtout, des investissements se matérialisent. L’hydrogène est en passe de révolutionner l’aéronautique. Le sujet est devenu central en Europe. Bien sûr, la prudence est de mise sur la place que l’hydrogène tiendra en 2050. Les carburants aéronautiques durables SAF ont un rôle à jouer. Si on veut produire de l’hydrogène vert,

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