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Dépose minute

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Paris – New York

Et dire que nous avons cru que rien ne serait plus pareil qu’avant… Après deux années chaotiques, les compagnies aériennes repartent à l’assaut de l’Atlantique nord de plus belle. Sur l’axe Paris-New York, où les nouveaux entrants sont bien décidés à bousculer les tauliers, la concurrence s’annonce féroce, dans les mois à venir. Parmi les nouveaux entrants, il y a la norvégienne Norse Atlantic Airways qui

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Sacrilège

AF001 et AF002 seront de retour à la fin 2023. Jusqu’en 2003, ces indicatifs ont été portés par les vols reliant Paris à New York sur Concorde. Avec le retrait de service du supersonique, la compagnie avait fait le choix de ne plus utiliser ces numéros devenus emblématiques. Quelques passionnés du supersonique franco-britannique se sont émus de cette volte-face. « Rien ne surpasse Concorde ». Et rien ne

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Amorcer la pompe

Cette semaine, United a annoncé son intention d’investir dans une raffinerie de carburant d’aviation durable. A croire que les énergéticiens ne vont pas assez vite au gout de la première compagnie aérienne mondiale. Jusque-là, les transporteurs se sont contentés de précommander des volumes de SAF pour encourager les pétroliers à enclencher la vitesse supérieure.  Il ne se passe pas une semaine sans qu’une compagnie aérienne n’annonce

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Aéronautique sans frontières

« La France est en voie de désindustrialisation. » L’alerte a été lancée cette semaine par Geoffroy Roux de Bézieux. Le président du Medef rejoint le ministre des Finances qui, quelques jours plus tôt, avait pris Safran en exemple pour illustrer la menace. Le groupe aérospatial a décidé de reporter sa décision d’implanter, à Feyzin, dans la proche banlieue lyonnaise, sa nouvelle unité de production de freins carbone.

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Il faut y croire !

Il y a quelques jours, deux pilotes, aux commandes d’un hélicoptère Robinson R44 électrifié ont relié deux aéroports californiens, distants d’une petite quarantaine de kilomètres. Ce vol a été présenté comme une première historique. Le communiqué de presse ne dit pas comment le eR44 est retourné à sa base ; en vol ou par la route. 40 kilomètres c’est peu. Mais cela suffit à certains pour envisager,

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Débat interne

En mai 2020, la filière aéronautique a eu le sentiment d’être trahie par les siens. Souvenez-vous ! Un collectif baptisé Supaero Decarbo composé d’anciens élèves de l’ISAE-Supaero, associé au laboratoire d’idées Shift Project, déclarait que le principal levier de réduction des émissions de CO2 de l’aviation était « la réduction progressive du trafic ». Dans le même temps, 700 étudiants du secteur aéronautique dont 335 de l’ISAE-Supaero signaient une

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Bonjour tristesse…

Depuis quelques mois déjà, la situation se dégradait. Des petits gestes de la vie quotidienne qui prenaient de faux airs de déclaration de guerre, ou d’opération spéciale comme on dit maintenant. Ce lancinant sentiment que la vie commune n’était plus possible, que le divorce n’était plus vu comme un problème mais comme une solution. Et voilà que sont arrivées, le 12 septembre dernier, les déclarations du

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Privés de jets

« Ils creusent leur propre tombe ». C’est une conversation entre amis, la discussion a glissé vers la polémique du moment sur les « jets privés » et cet ingénieur du secteur de l’énergie vient de lâcher une condamnation sans appel. Il faut l’admettre, l’aviation d’affaires – une dénomination plus exacte – a poussé le bouchon un peu loin. Ses acteurs continuent de justifier des comportements qui ne sont plus

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Défense

A-10 ? Non merci !

L’information a flotté un instant dans l’éther médiatique. Elle est passée du statut de possible à celui de faisable avant de retomber dans les profondeurs du classement, au niveau de l’improbable. L’armée de l’air ukrainienne ne recevra pas de A-10 américains. Les militaires de Kiev, eux-mêmes, ont expliqué qu’il s’agissait d’une fausse bonne idée. Ce qu’ils voudraient, ce sont des F-16. En attendant des F-35 ?