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Aviation Générale Le Pipistrel Velis Electro F-HGBQ sur le parking d'Angoulême

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Après plus d’un an d’avion électrique à l’aéro-club d’Angoulême : partage d’expérience [1/4]

En février 2025, l’aéroclub d’Angoulême recevait un Pipistrel Velis Electro. Quinze mois plus tard, une quinzaine de pilotes (dont quatre instructeurs) sont habilités à le piloter. L’avion biplace électrique a ses fans, malgré certaines limites évidentes. Il est donc temps de faire une petite synthèse de cette expérience à travers une série de quatre articles.
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Le Royaume-Uni développe la présence de l’aviation électrique sur son territoire

Le Royaume-Uni compte aujourd’hui 14 aérodromes avec des avions électriques. 36 aérodromes et aéroports seront prochainement équipés de bornes de recharge. L’association britannique de l’aviation générale et d’affaires (BBGA) s’est donné pour mission de promouvoir l’innovation dans l’aviation générale et accompagne le développement de l’aviation électrique.
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L’aéro-club d’Albi mise sur le Velis Electro et l’Explorer pour la formation des pilotes privés

A l’aéro-club d’Albi, le comité directeur a fait le pari du Velis Electro pour attirer de nouveaux élèves. La formation des pilotes débute sur avion électrique pour passer ensuite sur l’Explorer, nouvellement arrivé au club. Avec le BIA, les deux avions Pipistrel sont de formidables vecteurs de recrutement de jeunes pilotes. Un exemple qui pourrait faire… école !
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Que 2024 électrise l’aviation légère !

Tout ce qui vole l’attire. L’électrique aussi évidemment. Fabrice Morlon, le pilote professionnel de la rédaction, a demandé au Père Noël (peut-être aurait-il du envoyer sa lettre à l’EASA) que d’autres constructeurs aéronautiques proposent une alternative au Velis Electro de Pipistrel. Il pense évidemment à Diamond Aircraft, Bristell et Aura Aero qui s’apprêtent à commercialiser leur avion CS/PART 23.
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