Pour Boeing, 2026 devrait (enfin) être l'année de la certification des deux derniers membres de la famille 737 MAX : le 737-10 et le 737-7. © Boeing
Boeing remonte la pente. Après une année 2024 catastrophique, 2025 semble confirmer que le constructeur américain commence à sécuriser sa production industrielle.
En 2024, année cauchemardesque pour Boeing sur le plan industriel, le constructeur aéronautique de Seattle n’était parvenu à livrer que 348 avions commerciaux (265 B737, 18 B767, 14 B777 et 51 B787), contre 480 l’année précédente. La crise à laquelle il était confronté l’avait poussé à faire profil bas au salon du Bourget en 2025. La priorité était au redressement industriel du groupe. Son PDG avait renoncé à faire le déplacement, d’autant que quatre jours avant l’ouverture du salon, le crash du Boeing 787-8 d’Air India (vol AI 171) n’a rien arrangé.
Avec le recul, il semble qu’en 2024, Boeing ait touché le fond et que les efforts déployés en 2025 ont payé. Boeing a livré 600 avions au cours de l’année écoulée. L’avionneur américain est encore loin des 806 livraisons de 2018, mais il est apparemment sur la bonne trajectoire. Les 600 livraisons de 2025 se répartissent entre 447 monocouloirs 737, 30 B767, 35 B777 et 88 B787. A cela s’ajoutent 131 livraisons d’aéronefs militaires. Preuve de la confiance du marché, Boeing a enregistré en 2025, 1.175 commandes d’avions commerciaux.
