À propos Martin R.

Avant la fin de la décennie, Paris-CDG devrait est équipé d’une deuxième gare TGV. A la différence de la première, celle-ci sera exclusivement dédiée au fret. L’objectif est de répondre à la demande croissante de transport de fret express en transférant sur le train une part du tonnage acheminé par avion et par camion.

Une offre de la SNCF qui s’appuie sur l’aérien.

L’aéroport Lyon-Saint Exupéry multiplie les opérations promotionnelles dans le but de faire décoller le trafic de sa gare TGV en allant chercher toujours plus loin de nouveaux passagers.

5 questions à Jacques Sabourin, délégué général de l’Union des Aéroports Français

Rapprochement marketing entre les aéroports de Lyon-Saint Exupéry et Saint-Etienne Bouthéon.

Face à la saturation des installations aéroportuaires, le conseil de développement de Montpellier-Méditérranée envisage la ocnstruction d’une aérogare low cost.

Pour des millions de voyageurs européens, il est devenu naturel aujourd’hui de se rendre à la gare pour prendre le train. Avec le développement du réseau ferré à grande vitesse, de plus en plus de voyages intercontinentaux débutent, en effet, en TGV. Dans un souci de développement durable du transport aérien, la Commission européenne encourage l’intermodalité air-fer pour désengorger les grands aéroports.

Si c’est souvent contraint que le passager aérien vient au TGV, c’est par satisfaction qu’il y revient.

Situation singulière que celle qui lie deux concurrents sur des projets communs d’intermodalité.

La complémentarité du train et de l’avion est une réalité en Europe depuis le début des années 80. Si la première offre structurée à vue le jour en Suisse, c’est l’Allemagne qui est allée le plus loin en affrétant des trains. Avec le développement du réseau de ligne à grande vitesse, l’intermodalité connaît aujourd’hui une accélération sensible.