Le Cessna Citation OE-FGR qui s'est écrasé en mer Baltique, le 5 septembre 2022, était entré en service en 1979. (image d'archives). © Textron Aviation
Un avion biréacteur Cessna Citation II/SP en route de l'Espagne vers l'Allemagne s'est écrasé dans la mer Baltique au large de la Suède, le 4 septembre 2022 en soirée. L'avion a traversé l'espace aérien de la France et de l'Allemagne sans que le contrôle aérien ne puisse entrer en contact avec lui.
Le Cessna Citation II/SP immatriculé en Autriche a décollé peu avant 13 h 00 UTC de l’aéroport de Jerez-La Parra, dans le sud de l’Espagne, pour un vol vers l’aéroport de Cologne Bonn. Selon les informations disponibles à ce jour, il y avait quatre personnes à bord. Le pilote avait signalé au contrôle aérien des problèmes de pression cabine au-dessus de la France. Le contact radio a été ensuite été perdu et l’avion a volé comme un jet fantôme.
3 commentaires
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Sauf qu’en l’occurrence, il s’agit d’un pilote privé, propriétaire de son appareil.
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Hypoxie, sans contestation possible ! L’hypoxie est sournoise car le cerveau perd petit à petit ses capacités de raisonnement. Les essais en caisson ont prouvé que la perte de connaissance n’est pas immédiate, mais que l’incapacité de raisonnement croit d’autant que décroit la pression en cabine. Autrement dit, le pilote peut avoir quelques secondes la conscience d’être en hypoxie, mais il est incapable de savoir quoi faire.
Il y a donc eu faute de l’équipage, pour deux raisons :
1. dans un cockpit, le doute n’est as permis ; on prend les mesures conservatoires immédiatement.
2. en cas de problème de pressurisation, il n’y a pas à tergiverser, c’est la descente d’urgence.Sinon, pour prouver que je ne suis pas en hypoxie, je signale un problème récurrent avec les écrits sur Aerobuzz : on met un ‘S’ à RELAIS, même au singulier.
Je ne sais pas si vous avez remarqué la paupérisation de notre langue à la télé. On entend des »rabattre les oreilles » au lieu de « rebattre », etc. Et puis Pascal Perry qui aime beaucoup le mot « aujourd’hui », puisqu’il le répète sans arrêt, sauf qu’il le prononce « aujÔrd’hui »… Ah ! le correcteur auto m’avait remis la bonne orthographe. Mais, alors, pourquoi il n’a pas corrigé « relai » ? Ah, ben ! oui, je vois qu’il ne le corrige pas !Au final, c’est bien malheureux, encore des morts… bêtement dans un avion. La question lancinante est : Pourquoi le commandant de cet avion n’avait pas initié la descente d’urgence, alors qu’il avait signalé des problèmes de pressurisation ? Réponse possible : la crainte du patron pour une mission avortée ? Ça se peut, car il y a des patrons irréprochables dans l’aviation d’affaires, mais on – qui est un con ! – m’a dit à l’oreille que tous ne le sont pas… Fly safe !
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Comme on dirait à la télé (ou à la radio):c’est du JAMAIS VU depuis le Learjet vers la Mer du Nord ou l’avion de ligne grec… Ne s’agissait-il pas du même problème ?