Un 747 en cours de conversion chez Bedek. © IAI
Les autorités aéronautiques israéliennes ont alerté les exploitants de Boeing 747-400 cargo modifiés chez IAI/Bedek que des vérifications doivent être faites autour des câblages électriques se trouvant à proximité des alimentations en oxygène du cockpit en raison d'un risque d'incendie potentiel.
Ces vérifications ne concernent que les avions Boeing 747-400 convertis à Tel Aviv et identifiés comme B747-400BDSF (Bedek Special Freighter), soit une conversion « passagers vers cargo ». Ce programme BDSF a été lancé au début des années 2000 et consiste à ajouter une porte cargo latérale et à renforcer le plancher de la soute cargo pour permettre à des avions, qui ont fait parfois de longues carrière en transport de passagers, de devenir des cargos de grosse capacité, un rôle dans lequel le Jumbo est un avion aujourd’hui encore très prisé. La durée du chantier de conversion est de 120 jours. 29 avions avaient été transformés ainsi entre 2005 et 2011. En 2017, le programme 747BDSF, un temps mis en danger, avait été prolongé pour plusieurs appareils supplémentaires.
Le Boeing 747 accidenté à Hong Kong le 20 octobre 2025 était un 747-400BDSF dont le chantier de conversion s’était terminé en 2011.
