Et si la solution passait par le P2012 Traveller de Tecnam. Un avion basique. Moderne. Disponible sur catalogue. Facile à remplir avec seulement 9 passagers. Capable de relier la plupart des villes françaises entre elles, à moindre coût. En d’autres termes, le commuter de nouvelle génération qui a fait ses preuves. En attendant les hypothétiques avions régionaux électriques…
Il...
2 commentaires
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Je me souviens qu’au début des années 80 il y avait une ligne régulière Paris-Orly – Aubenas, assurée par une compagnie dont j’ai oublié le nom, à l’aide de Partenavia P68 Victor. Si cette liaison a bien évidemment duré moins longtemps que les impôts, une éventuelle liaison aérienne assurée en Tecnam P2012, visuellement et techniquement proche du P68, ferait immédiatement penser à cette ancienne relation.
DC
Je trouve un peu rapide de juste qualifier le P2012 de « moderne », du fait qu’il a été développé récemment.
Certes son avionique Garmin est très moderne, mais la grande majorité des avions et hélicoptères légers et moyens ont aujourd’hui de l’avionique Garmin, y compris ceux qui ont été conçus dans les années 50 et 60.
La principale particularité du P2012 est qu’il a des moteurs à pistons, et on ne peut pas dire que ce soit moderne, ni par la technique, ni par l’économie, ni par les émissions.
Ces moteurs tournent à l’AVGAS qui coûte 2 à 5 fois plus cher que le kérosène dans tous les pays du monde, SAUF aux USA comme par hasard, où les deux sont quasiment au même prix. De plus, et c’est très surprenant, leur consommation spécifique est plus élevée que celle d’une turbine moderne, sans parler de leur poids deux fois plus élevé. Leur bruit est plus élevé, du fait notamment de l’absence de réducteur et de la grande hélice qui va avec les décollages courts, et leur pollution est bien pire, au moins tant que l’AVGAS sera plombée.
De plus, ces moteurs sont très mal adaptés aux avions pressurisés du fait de leur refroidissement difficile – le refroidissement des cylindres ET l’intercooler. Sans être spécialiste, je ne parierais pas sur une ligne Lyon-Périgueux ou Chambéry-Nice en avion non pressurisé. Notamment pas en tant que passager qui peut être malalde.
Last but not least, comment amortir le coût de deux pilotes de ligne en France pour transporter une dizaine de passagers ? et qui serait prêt à voler en monopilote en hiver, en France, dans les basses couches, avec deux moteurs à pistons et un PA sans aucun rapport avec celui d’un Airbus ? Pas moi, même si c’était certifié.
Comme l’écrit Gil, il y a beaucoup de différences avec la Floride.
Dernier commentaire : le P2012 est léger et particulièrement élégant (italien, quoi :-)), deux qualités qui ne doivent rien à la modernité, mais plutôt au talent de son concepteur.