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Boeing en soins intensifs

Boeing a fait le choix de refuser l'aide du gouvernement américain pour conserver les mains libres. Il augmente de ce fait dans des proportions importantes son endettement. Les intérêts d'emprunt qui pourraient atteindre 2,4 milliards de dollars par an vont creuser d'autant ses pertes.

5.05.2020

La dette de Boeing s'élève à 59 milliards de dette. © Boeing

Les organismes affaiblis réagissent toujours moins bien lorsque confrontés à une maladie infectieuse. Tout comme la formule sanguine est  modifiée par la maladie, la crise actuelle modifie les comptes de Boeing. Fin 2018, l’activité « avions commerciaux » représentait pour l'avionneur de Seattle près de 60% de son activité. Pour le 1er trimestre 2020, cette activité pèse à peine plus que le secteur Défense-Espace et sécurité : 6,205 Md$  pour les avions commerciaux, 6,042 Md$ pour la seconde. Du jamais vu.

Evolution de la...

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A propos de Louis Kulicka

chez Aerobuzz.fr
Il a commencé sa carrière aéronautique il y a 30 ans maintenant comme vélivole. A l'époque, Louis Kulicka écrivait des articles dans la presse d'aviation générale. Depuis une quinzaine d'années, il est aéromodéliste : il conçoit ses propres planeurs, les construit, et les pilote. Il continue à écrire des articles dans la presse aéromodéliste spécialisée allemande.

9 commentaires

  • Alain RATINAUD

    Je ne pense pas que le gouvernement americain laissera Boeing perecliter. En plus, on peut penser que le secteur militaire de Boeing apportera suffisamment de resultats positifs pour eponger le secteur civil, non?

  • geofry

    faudrait couper dans certain programme non performant. Exemple, le 737 MAX devrait etre mis au rancart, car le train d’atterrisage est a redessiner( pour reposition les moteur au bon endroit) se qui obligerait de développer une nouvelle aile, et le public a totalement perdue confiance dans se modele.

  • Fred

    Merci pour cette analyse.
    Le montant de 4% de taux d’intérêt et donc le remboursement dû me semblent cependant trop élevés.

    • Kulicka Louis

      Bonjour Fred. Pour le calcul du coût de la dette historique de Boeing, j’ai pris les chiffres de la dette à long terme dans le bilan de Boeing (a priori celle impliquant le paiement d’un intérêt : « long term debt ») que j’ai rapprochés des frais financiers pris dans le compte de résultat « interest and debt expense ». J’ai calculé la moyenne pour les 4 dernières années : 3,7 % J’ai majoré ce taux compte tenu des taux annoncés pour la souscription des obligations par Boeing : les informations sur le sujet parlent d’un taux moyen autour de 4,5%, après négociation donc rabais.
      Si on considère que 42% de la dette de Boeing est à 4,5 % (25 milliards sur 59) et 58% à 3,7%, cela fait (0,42 * 0,045) + (0,58*0,037) = 0,04 soit un taux moyen pondéré de 4%. Le taux auquel Boeing a négocié ses nouvelles obligations embarque une prime de risque augmentée vu la notation de la dette Boeing et les risques accrus d’insolvabilité. Bien sûr il s’agit d’une approximation de ma part, mais ça permet de donner un ordre de grandeur assez cohérent. LK

  • Rouviere

    L’agence de notation S&P, a dégradé la note de solidité financière de Boeing, signifiant que l’entreprise est susceptible de ne pas rembourser sa dette.
    En clair, Boeing est au bord de la faillite.
    Mais qui ne l’est pas aujourd’hui, du « Too big to fail » aux PME/TPE ?.

  • Aff le loup

    Cela équilibre l’amende provisionnée par Airbus à 3 milliards…

  • mikeul

    Merci pour cette analyse basée sur le cash flow. Il n’en demeure pas moins vrai que les demandes de Boeing auprès des banques ont été souscrites sans aucun problème : » Too big too fail « se sont elles dits et je pense qu’elles ont raison . L’administration américaine va commander massivement des équipements militaires à Boeing .
    On lit par ailleurs dans la presse spécialisée qu’en interne le « nouveau  » PDG a lancé les études pour une version d’un B757 neo ++ pour concurrencer l’A321XLR qui est le problème majeur à l ‘horizon 2023 en terme de produit . Cette voie serait peut être la seule cohérente avec une trésorerie effectivement très très juste . Cela m’étonne car je crois me rappeler que les outillages de production de la chaine 757 ont été mis à la casse mais je continue de penser que l’engineering de Boeing reste très performant . même si en France le Boeing bashing par des journalistes peu compétents est omni présent .Heureusement que Aerobuzz est présent. Le développement d’un B767NEO avec une nouvelle motorisation et une chaine toujours bien en place serait alors plus pertinente dans cet esprit. Dans tous les cas Boeing restera capable de sortir en 5 ans un dérivé d’avion existant à moindre cout compte tenu de sa piètre situation financière actuelle

  • Deres

    Ils sont « too Big toi fail » et ils le savent. Donc autant refuser les aides conditionnels et prendre celles sans conditions qui arriveront sous chantage au licenciement plus tard

  • Benek

    Merci beaucoup pour cet article, les analyses que vous faites sur la situation de Boeing avec un point de vue financier sont toujours très interessantes. Le refus de l’aide fédérale par Boeing leur permettra de licencier tranquillement les employés, mais n’est ce pas aussi un moyen de pouvoir reprendre la guerre des subventions avec Airbus qui sera potentiellement renfloué par des aides européennes ?

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